在第11屆北京車展上，豐田汽車公司將攜手一汽豐田、廣汽豐田及豪華車品牌雷克薩斯在4800平方米的展臺上，向廣大觀眾展示包括概念車以及國產、進口車型在內的共計約50款車型，在參展面積、展車數量方面均為豐田在中國參展史上的最高紀錄。

　　在召回事件中飽受爭議的豐田汽車華麗麗地回到了汽車舞臺，用資金和新車向業界大聲述說“我很好”。

　　“若無其事”高調登場

　　豐田以“史上最大規模”的姿態重回北京車展的事，不禁讓我們想起了上周“匿名”向中華紅十字紅捐款20萬元的章子怡。捐款事件和潑墨門后，“國際章”在中國的聲譽跌落谷底，然而隨著日前在《中國日報》(China Daily)上的亮相，國際章又以十分正面的形象回到了大家的視線中。隨后，一條鬧劇般的“匿名”捐款新聞出現在全國大大小小的娛樂報道版面上，追溯其源頭之真實性——— 來源新華社。

　　在整個“華麗轉身”的危機公關策劃中，章子怡避免了與“京城名媛”趙欣喻以及一眾媒體、網友打嘴仗，也并未就可能無限升級的豪門恩怨式的生活作風問題出面做公開的表態。反之，選擇在事件開始逐漸冷卻時通過最權威的媒介肅清自己的形象，傳播正面的信息，并在恰當的時機以正面的形象重回報道首頁。

　　跨界打量，豐田華麗重回北京車展的做法，與章子怡的公關處理間有著異曲同工之妙。在人們質疑的眼光中，“若無其事”地高調出場，其氣場之強勁，反而消減了此前不利的影響。

　　輸了財氣不能再輸人氣

　　豐田的華麗轉身一方面在于輸了財氣不能再輸人氣，另一方面也在于該公司目前財務狀況并未到崩盤的境地，召回事件也未從根本上阻礙豐田新車研發投入及產出。

　　事實上，為了能吸引到盡可能多的眼球，豐田汽車本屆北京車展主打5款概念車，以展示該公司在新能源領域的研發成果。這與2010年克萊斯勒因破產退出北美車展形成了鮮明的對比。當時風光不再的克萊斯勒由于破產后需仰仗政府援助走出困境，出現了財務困境，同時由于北美車展時，克萊斯勒的破產重組僅完成半年，沒有可供發布的新車型，只能暫時憾別車展舞臺。

　　與之相對，此次豐田汽車帶來的是搭載了全新電動機和鋰離子電池的電動車FT -E VⅡ；采用高性能燃料電池“豐田FCStack”的燃料電池混合動力車FCH V；以第三代PRIU S普銳斯為基礎，搭載鋰離子電池并采用外插充電式混合動力技術的PR IU SPLU G -IN H Y BRIDConcept；緊湊型混合動力車FT-CH；可讓駕駛者充分體驗汽車“原始駕駛樂趣”的小型FR運動型跑車FT-86 Concept Car。

　　“概念車素來是車展的焦點”，豐田相關人士表示，同時我們想展現的是豐田公司在新能源解決方案上的成果，“我們并非只有混合動力車型。”(林憬文 張瑩瑩)

　　展出亮點車型

　　豐田FT-EVII電動概念車

　　豐田FT-EV II電動概念車會是一款適合日常使用并可高速行駛的電動車。豐田FT-EV IIConcept是一款以豐田IQ平臺所進行開發而來的純電動概念車，2+2的座椅設計，其車身尺寸為，長2730m m×寬1680m m×高1490m m，軸距為1900m m，它的車長和軸距都比IQ略短一點。

　　作為一款電動車，它的電動機比較小，而且車內沒有中控臺，因此可把更多的空間分配給駕駛室。另外，FT-EV IIConcept放棄了使用傳統的圓形方向盤和踏板來操控車輛，而改為使用操控桿的設計來控制車輛，在沒了中控臺，車內的儀表和屏幕等部分也被縮小并獨立設置。此外，FT-EV II的內裝設計也充滿了復古與未來相融合的氛圍，真是古典又時尚。

　　根據豐田目前所公布的數據顯示，FT-EV II所搭載的鋰電池組在完全充滿電的狀態下可讓FT-EV II持續行駛90公里的路程，而極速可達到100km /h。

　　豐田 FCStack

　　FCH V -4是豐田追求最高境界之生態汽車的最新成果，也是其在燃料電池領域取得的重大技術突破。與上一代車型相比，新一代FCH V -adv采用全新設計的FC Stack燃料電池組，提升了燃料電池車在行駛里程上的限制，新車的續航距離也從過去的330公里提高到830公里，提高了一倍還多。

　　外表上看，它很像該公司推出的SU V型汽車，但它是由豐田FCStack驅動的，后者是一種高性能的清潔燃燒氫燃料電池，輸出功率達90kW。燃料電池因氫和氧之間的化學反應而產生電。該車型的一個重要特性，是它裝有后備電池，可使汽車在剎車時重新發電——— 這意味著汽車在重填燃料之前可行駛較長里數。該汽車能載5個人，最高時速可達150公里/時。