為緩解鬧市區和繁華地段交通壓力，4月1日起，北京對進入中心市區13個重點區域停車費上調。據反映，停車費上調首日，繁華地段的停車量減少了四成，一些停車場承包人因收入驟減，而聲言要退出承包，有車一族對此項政策也是怨聲載道。我倒是覺得，這正好說明，提高停車費的目的達到了。

　　從有車族立場考慮，當然是開車成本越低越好，最好是油價超便宜，過橋、上高速都不收費，停車費免單。但是用車成本超低，帶來的問題可能是開車很不方便。可以想到的是，油價超低，就使買車的人更多了，而且人人都用大排量、油老虎；上路完全不收費，可能修路的錢就不多了，道路就修的更少了，擁堵現象更加嚴重；停車不收費，可能建停車場的積極性就沒了。開車賺很多圈還找不到車位，挺耽誤事的，有時轉到最后甚至也找不到車位，只能開車走人，你說鬧心不鬧心？據調查，現在北京上海這些超大城市，每天車子30%的耗油量是用在尋找車位上。到這個地步，大家還敢不敢開車出門？至少是出門前心里犯嘀咕：路上有多堵？有沒有地方停車？如果情況再糟糕一些，會不會有人考慮干脆把車子賣掉，放棄開車？而調高停車費后，繁華地段停車量減少了四成，遇上不得不開車的情況，反而覺得心里踏實、有把握，肯定有車位，無非是多花點錢，盡量把事情辦快一點，少停一會車，自己省了錢，也給別人騰出了位子，利人利己。

　　至于停車管理公司和承包者因為停車費減少，而放棄承包。也沒什么了不起，靠市場調節，這個行業做不下去了，可以轉而去做別的行業。不能把停車作為一個暴利行業，總是想攫取最大利潤。停車行業的準確定位是服務業。如果實在不需要那么多停車位，停車場也可以改作別的用途，反正繁華地段寸土寸金，荒蕪不了。

　　現在來看，停車費上調的目的達到了，當然調整幅度合理不合理，可以在實踐中再調整，但上調的思路是正確的。解決這些重點區域的停車擁堵問題，借助價格杠桿還是相對公平，否則就是用行政發牌的辦法，那就成了權勢人物的俱樂部，辦法更壞。

　　停車問題，歸根結底是個供需問題，是需要停的車輛和停車位之間的矛盾，車位多了停車就方便，車子多了停車位相對就少了。如果不在停車費上做文章，難道要把商場關了開停車場？那停車緊張問題是解決了，可區域也就不繁華了。

　　緩解交通擁堵主要還是發展公共交通，大家出行都采用公共交通，對停車場的需求也就沒有那么大了，停車位的問題也就解決了。程遠