從去年一直到現在，加價提車一直是車市的關鍵詞之一，而這也并不是一個新問題。讓人感到蹊蹺的是，雖然消費者、媒體“口誅筆伐”不斷，但是加價提車始終沒有順著我們的意愿而消失，并且已成為經銷商們所追求的“終極目標”。

　　針對一款叫好又叫座的新車，采取加價提車的營銷無疑能夠極大地增加經銷商的利潤水平，這也難怪在上海大眾途觀上市之時，面對紛擁而至的消費者，東莞經銷商發出了“今年喝粥還是吃飯全靠途觀”的感嘆。

　　站在廠家層面，對加價提車也是“愛恨交加”。在產能不足的情況下，通過加價提車確實可以“調節”供需的矛盾，由此車輛也被賣給廠家與經銷商眼中的“優質主流消費群”；市場口碑層面，加價提車還能提升品牌的美譽度與檔次(對于這一點，大家的看法見仁見智)；此外刺激銷售、為產品價格政策預留更大的操作空間，調動經銷商的積極性以及提高經銷商的忠誠度也是加價銷售為廠家帶來的“利好”。可從長遠的角度來看，消費者的心理會因此與品牌產生疏遠與距離，有關誠信的質疑往往讓廠家無法回應，也由此，處于“局外”的廠家在處理這個問題時變得含糊不清也就很好理解了。

　　對于消費者而言，加價提車最大的不公平在于很多人早早交了定金，工廠據此安排產能，然而提前排隊的消費者卻被后來者捷足先登，他們的預定產品被后來者所得。雖然在經銷商的嘴中有“價值規律”這一說辭，但是，“誠信”與“公平”二字在市場依舊重要。現在問題的癥結在于市場信息的不透明，對于熱賣車型，一方面經銷商大把大把地收著定單，另一方面，在交車時間上卻對消費者沒有肯定的承諾，讓定車失去了應有的意義，不僅占用了消費者的現金流，而且還利用消費者的預定產品謀取了利益。

　　既然加價提車是一個存在，至少應該在操作上更加透明。如果廠家能夠及時公布每月的發貨量，經銷商把到店車型與銷售車型以及售賣價格進行公示，讓買家心中有數，消費者也不至于忍受遙遙無期的漫長等待，在明確游戲規則的前提下，加價提車才符合所謂的“價值規律”一說。

　　加價提車背后的原因或許確有產能不足的因素，也或許是廠家與經銷商一起玩的營銷把戲，不過，終歸到底，其中的根源還是中國車市的好車太少，好車的價格太高。如果各大車廠都能把自己最新、最好的產品及時投放到中國這個全球最大的汽車市場來，讓消費者有足夠的選擇空間，完全不用懷疑，提車加價現象在那一天肯定會被終結。 □　魏啟揚