一款車對一個企業的意義有多重要，不只在于能否熱賣，更在于其能否提升企業品牌形象。4月12日，廣汽豐田混合動力凱美瑞上市，3款車型的售價為31.98萬~36.48萬元。

　　豐田汽車首席代表服部悅雄表示：“1997年10月底，豐田第一款混合動力車型普銳斯面世，這是豐田針對日益嚴重的環保問題和能源緊缺所提出的一個解決方案，即在不減少汽車駕駛樂趣的情況下，通過降低二氧化碳的排放來改善城市環境，減少能源消耗。”隨著能源的日益緊張和環境污染的日益嚴重，如何完美兼顧節能環保和卓越動力性能，成為汽車研發的難題和重點，也是對新能源技術的一個挑戰。

　　目前的新能源技術路線主要分為三種：一是對傳統內燃機的改進，如渦輪增壓等技術；二是油電混合動力，這被看做向電動車發展的過渡技術；三是電動車或者燃料電池車。由于國家在政策方面的支持，電動車熱目前出現一個小高潮，很多企業紛紛上馬電動車項目，然而，由于電池技術遲遲難以突破，而基礎設施的建設又非常緩慢，因此，電動車在很長一段時間里其實是“水中月、鏡中花”。

　　與電動車相比，技術上已非常成熟的油電混合車型就顯得意義重大。廣汽豐田執行副總經理馮興亞介紹，與傳統凱美瑞相比，混合動力版主要有三大優點：一是低油耗，城市道路行駛狀況的綜合油耗僅為百公里6.0L，相當于小型車的油耗；二是低排放，與2.4L汽油車相比，凱美瑞混合動力的廢氣排放量降低75%以上，其中二氧化碳的排放量降低近40%，相當于80棵樹1年吸收的量，稱得上是低碳時代引領潮流的標桿車型；三是靜謐性，由于在起步和低速行駛時發動機停止工作，因此噪音非常低；四是動力性能進一步提升，混合動力凱美瑞最大功率140千瓦，百公里加速時間9.5秒,其中60~80km／h的中段加速時間僅為2.58秒，可媲美3.5L V6發動機，真正實現兼具駕駛樂趣和環保節能的雙重特性。

　　“混合動力凱美瑞與普通版相比，幾乎是脫胎換骨的。”廣汽豐田總經理葛原徹認為，“它源于凱美瑞，卻高于現款凱美瑞。無論是安全配置還是舒適性，都是按照豪華車的標準來設計的，必將成為豪華車市場強有力的競爭者。”

　　值得注意的是，盡管豐田的混合動力技術已經非常成熟，但豐田投放中國市場的混合動力車型普銳斯卻一直處于銷量不佳的尷尬地位。早在2005年，普銳斯就被引入中國，然而，該車的銷量卻呈連年下跌之勢，2006 年銷售1500 多輛，2007 年1000 多輛，2008年和2009年僅賣了558輛和687輛。

　　業內人士認為，在私人補貼尚未明朗之前，愿意多花錢買混合動力車的必定是環保精英人士，而普銳斯顯然無法滿足他們的需求。另一個數據顯示，雷克薩斯的3款混合動力車型已經占到系列車型銷量的30%以上。這說明，在高端車型中，混合動力車是有一定市場的。

　　美國、日本等國家由于對私人購買新能源車進行補貼，混合動力車非常暢銷。據統計，從1997年豐田發售第一輛混合動力車至今年2月底，豐田混合動力車在全球的累計銷量已經突破236萬輛。自2006年上市以來，混合動力凱美瑞在北美市場的銷量也已經達到17.3萬輛。

　　“目前我們對銷量的預期是每月500輛，但以后肯定不是這個數字。推出這款車型，我們相信會熱銷。”馮興亞告訴記者，雖然混合動力凱美瑞是工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》發布后生產的第一款車，已經被相關部門認定為成熟期產品，但是注明“過渡期一年”，這意味著它的銷售還要逐省申請。“直到現在，我們在一些省的銷售權還沒有拿下來，這對我們的銷量會有一定的影響。”

　　對此，業內人士認為，國家一方面力推新能源戰略，一方面又對新能源車型設立各種門檻，而且原本有望在3月底出臺的個人購買新能源汽車的補貼方案一拖再拖，這對于新能源車在我國的普及會產生一定的影響。因此，在這個關鍵時刻，廣豐推出凱美瑞混合動力車型，既是試水，也是搶占先機。（黃少華）