剛剛過去的3月，中國汽車市場再度陷入“被增長”的傳聞中。在廠家不斷調整產能以及銷售目標之后，目前4S店庫存量明顯增加，部分庫存還超過了1.5個月的臨界值。與此同時，汽車工業協會及乘聯會傳來的月度銷售數據節節攀升，3月再度創造了月度產銷新高，國內車市的偽增長可見一斑。

　　專家認為，4、5月份開始，車市將迎來新一輪的降價潮，且市場將會出現明顯的下調趨勢。

　　銷售渠道庫存量明顯提高

　　記者從中國汽車工業協會得到的信息顯示，截至3月底，乘用車庫存為30.39萬輛，比月初上升3.41萬輛，其中轎車庫存19.26萬輛，比月初增加4.81萬輛。商用車庫存量也比2月明顯提升。

　　銷售終端4S店的庫存量增加更明顯，“我們的庫存從3月初的200輛增加到現在的超過450輛，但消費者的到店率與提車率卻低于今年1、2月份。”寧波最大的一汽豐田4S店銷售人員在接受采訪時表示。而北京一汽豐田4S店的庫存也普遍超過250輛。東風日產北京大區銷售經理何星海同樣表示，目前北京地區庫存總量為1800輛，同比上漲了20%。

　　在記者的調查中，奇瑞、上海通用別克、長安鈴木、吉利、比亞迪等品牌4S店的庫存量都很大，甚至有4S店的庫存量超過其月均銷量的3倍。

　　“3月份庫存比1、2月份增加了很多。而且3月份市場需求確實已經沒有去年那么火了。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出。

　　一季度車市出現“被增長”

　　銷售終端出現的庫存積壓狀況顯然沒有影響到上游整車生產企業的生產熱情。記者從上海通用、鄭州日產、長安福特等產企內部了解到，雙班甚至三班倒的情況依然在延續，“企業認為目前市場前景良好，月度銷售目標依然不會變，4S店庫存量雖然有所增加，但還保持在比較安全的水平線之上。”國內某車企的銷售副總表示。

　　據了解，國內車企基本都將今年的銷量增長目標定為兩位數，但市場反應卻并不如預期熱烈。上海通用北京經銷商表示，“實際情況并不好。很多消費者此前因為提車難、加價等問題選擇了退單，現在庫存增加了、提現車也不難了，但想讓消費者回頭也基本不可能了。”記者了解到，此前部分整車廠的“饑餓療法”雖然在當時取得了一定成效，但在隨后幾個月中卻損失了大量訂單。

　　二三線汽車市場全面下滑

　　事實顯示，國內二三線市場對于政策效應的變化反應尤其明顯。“對7萬元左右的車來說，2.5%的購置稅優惠效果真的不如購置稅減半明顯。”吉利北京地區銷售商表示。記者從全國乘聯會的報表上發現，成都、武漢、重慶、昆明等地方汽車市場的銷量從1月以來就一直處于同比和環比雙雙下降的情況。包括四川、河南的一些縣級市和地級市車市下降明顯，尤其是1.6L以下乘用車銷售比例明顯下滑。

　　“去年巨大的政策刺激讓這些城市的購買力提前釋放，且今年汽車下鄉政策力度未調整，所以下降是比較正常的。”市場專家同時提醒，“若人民幣開始加息或升值，則整個行業將會受到影響。”

　　降價促銷再度成為可能

　　中低端車型的庫存增加最為明顯。但記者在采訪中也發現，經銷商的優惠措施十分有限，降價幅度很少能夠達到消費者的接受水平。

　　記者了解到，目前比亞迪、三菱歐藍德、新天籟等車型都出現降價，2010款榮威和睿翼則有萬元禮相贈。即便如此，消費者仍反映未達到心理價位，所以將持幣觀望。

　　“不是不想降價，而是廠家給的補貼少，我們沒能力直接降價。”北京現代4S店市場部劉經理表示，“但4月降價是不可避免了，而且會非常猛烈。”他指出，“3、4月份有近20款新車入市，再加上北京車展，競爭如此激烈，廠商又要求我們完成銷售指標，經銷商要想活，只能降價。”

　　而逼迫車商降價的另一個原因是2009年購買力的充分釋放，這導致今年的市場購買力明顯下降，但車價卻頻繁上漲，這使得降價空間增大。

　　此外，有關資料顯示，超過500萬輛的新增產能中部分將在今年陸續投產，這將給市場帶來更大壓力，消化這部分產能也必須靠降價。沈欣