柏林工業大學汽車技術研究所工程師、項目主管秦玉學在接受新華社記者采訪時認為，戴姆勒和雷諾-日產結成三角聯盟體現了當下汽車業在變革和危機之下探索未來發展道路的訴求，但三方合作前景并不明朗。

　　秦玉學說，面對世界汽車市場的低迷狀態和日益加劇的競爭，戴姆勒不得不為自己尋找一個新的戰略合作伙伴。歷經與克萊斯勒、三菱和現代的失敗結盟之后，戴姆勒經過長達數月的談判終于找到了一個新的結盟者法國雷諾。作為雷諾的結盟公司，日產也包括在這一新的聯盟體系當中，世界汽車界因而形成了一個新的德、法、日三角同盟體系。

　　這一同盟體系是通過三家的交叉換股實現的，所以基本上任何一家都沒有拿出現金來進行交易。戴姆勒分別得到了雷諾和日產各3.1%的股份，而雷諾和日產則分別得到戴姆勒1.55%的股份。雷諾在日產的股份被輕微的稀釋。同時根據法國財政部的消息，法國政府在雷諾中所持有的國有股依然保持在15%的水平上。

　　秦玉學分析說，通過這種交叉換股，三家企業組成了一個足以給整個汽車界帶來壓力的三角同盟。就現階段來看，三角同盟的合作重心應該在小型車領域。現今，小型車市場已經成為歐洲增長率最高的細分市場。這種趨勢也同樣在世界其他地區適用。在這種大趨勢下，即使對高端車制造商來說，小型車市場也越來越顯出關乎生存的重要意義。因此，戴姆勒最需要雷諾-日產聯盟的也就是小型車領域的幫助，特別是在成本控制和開發周期領域。而對日產來說，在豪華車領域如果能夠得到戴姆勒的幫忙無疑求之不得，雙方很可能在豪華車領域實現零部件的互用。

　　此外，三方也很可能實現在美國、中國和日本市場上的區域合作。在電動車領域及車用電池領域，三方也存在著很大的合作空間。戴姆勒總裁迪特·蔡澈說：“此項合作可以快速而且可持續地加強戴姆勒的競爭力”。而兼任雷諾與日產兩家公司總裁和首席執行官的卡洛斯·戈恩則表示，雷諾-日產有著在聯盟框架下進行合作的豐富經驗，這將有助于現在的三角聯盟。

　　秦玉學認為，毫無疑問，這一聯盟能給整個汽車界帶來很大影響。如果發展得好，這一聯盟將成為左右世界汽車業格局的一股力量。當然，其實際情況目前還很不明朗。

　　首先，德國汽車行業的專家們并不認為雷諾對于戴姆勒來說是個理想的合作伙伴。他們認為，雷諾的技術在整個業界并無太多可圈可點之處，甚至有些落后。而整個雷諾集團主要的效益來源于羅馬尼亞低端車品牌Dacia，集團仍然處在虧損當中。所以，戴姆勒能從雷諾得到多少助力還是未知數。

　　其次，戈恩提到了“在聯盟的框架下進行合作的經驗”，而戴姆勒恰恰缺乏這種“經驗”。戴姆勒也不是沒有建立過能轟動一時的聯盟體系。當年的戴姆勒-克萊斯勒聯盟就曾被廣泛看好，但最終這個聯盟體系在2007年分崩瓦解，戴姆勒也因此付出了幾十億美元的代價。而戴姆勒與三菱和現代的聯盟也都以失敗告終。現在看來，戴姆勒確實沒能證明自己擁有“在聯盟下合作的能力”，這也給未來三角聯盟的前途帶來些許陰影。

　　秦玉學最后強調，雖然這一聯盟并不完全被看好，但也是汽車業自身在變革和危機之下的一次結構性調整。在危機和變革之下，不是每一次調整都能成功，但沒有調整就沒有出路。班瑋