雷諾-日產和德國戴姆勒4月7日在布魯塞爾簽署協議結成同盟，三方將相互參股擴大戰略合作。在群雄逐鹿、硝煙彌漫的全球汽車制造舞臺上，雷諾-日產和戴姆勒組建的新“三國”又將如何演義？

　　拉開產業重組大幕

　　雷諾-日產總裁卡洛斯·戈恩接受法國《世界報》采訪時說，雷諾—日產與戴姆勒結盟拉開了汽車業重新布局、走向更多聯合的大幕。他認為，在汽車業受經濟危機重挫、市場競爭加劇的形勢下，任何一個汽車制造商都應追求產品類型和市場的多樣化，或尋求戰略重組。“我不認為一個每年生產二、三百萬輛汽車的廠商可以獨自應對今天的挑戰。”

　　經濟研究機構環球透視分析師卡洛斯·達·席爾瓦說，雷諾—日產與戴姆勒結盟之舉非常恰當，因為在當前形勢下，雙方都沒有太多選擇。在世界著名汽車公司中也不乏結盟的先例：德國大眾與日本鈴木牽手，韓國現代與起亞聯姻，意大利菲亞特與美國克萊斯勒合作。

　　業界分析人士認為，雷諾-日產與戴姆勒之間具有相當強的互補性。戴姆勒的SMART和奔馳小型車贏利乏術，亟須合作伙伴；雷諾則可以提供技術和生產平臺，幫助戴姆勒研發新一代小型車。而對于開發高端產品并不成功的雷諾來說，聞名世界的奔馳系列具有很大吸引力，而戴姆勒在機械方面的技術優勢也同樣極具競爭力。

　　雷諾公司在結盟后發布的新聞公報中說，三家汽車公司將在小型車、電動車、發動機和環保技術等方面展開長期合作。業界分析人士認為，作為未來市場的主打產品，混合燃料車、小型車和電動車將會是此次合作的重點。

　　法國巴黎一家汽車研究機構的負責人貝爾納·朱利安認為，雷諾—日產尋求結盟來聯合研發混合燃料車和電動車，不排除不愿獨自承擔研發項目失敗苦果的意圖。“如果想同時開發多個產品，一個人是做不來的。”

　　尋求新的合作模式

　　雷諾與日產1999年3月份結盟，成為近十幾年來汽車行業最成功的合作典范之一。標致雪鐵龍集團新聞官于格·迪富爾在接受新華社記者采訪時說，汽車行業主要合作方式有兩種：一種像雷諾與日產那樣，通過控制股權形成“并購式”合作；另一種是短期“項目式”合作，即兩家企業簽訂合作合同，合作結束，合同也中止。

　　自上世紀90年代以來，戴姆勒多次尋求“并購式”合作，曾與日本三菱、美國克萊斯勒、韓國現代合作，但均以失敗告終。這次戴姆勒與雷諾—日產將采取簡單的合作方式，即三方一起討論合作項目。雖然根據協議，雷諾和日產將分別持有戴姆勒公司1.55%的股權，戴姆勒公司分別持有雷諾和日產3.1%的股權。但實際上，股權交易僅具象征意義，結盟協議的核心內容在于三家汽車公司將在小型車和發動機研發等領域展開廣泛合作。

　　雷諾-日產總裁戈恩也說，與戴姆勒的合作不會沿用雷諾—日產模式。他說，戴姆勒與雷諾—日產不會互換管理團隊和董事會成員。戴姆勒將利用雷諾—日產現有工廠，雙方不會另外組建新的合資工廠。

　　瞄準新興汽車市場

　　在歐洲汽車市場上，德國大眾排名第一，法國標致雪鐵龍緊隨其后。雷諾-日產與戴姆勒結盟后可以借力進入德國市場，與這兩家公司抗衡。

　　迪富爾說，2009年歐洲車市低開高走，但隨著歐洲國家逐步取消購車補貼政策，2010年歐洲車市前景不容樂觀。全球車市新的增長點將出現在新興市場。因此，多數汽車制造商都將目光瞄準亞洲和南美洲，特別是潛力巨大的中國市場。迪富爾認為，雷諾—日產與戴姆勒結盟可以幫助雷諾加快在中國市場的發展。

　　雷諾公司在新聞公報中也說，公司在結盟后將著眼未來，加強區域性合作，尤其是在美國、中國和日本市場上的合作。

　　對于雷諾—日產與戴姆勒的結盟是否成功，不少業界人士持觀望態度。首先雷諾公司本身目前困難重重，去年損失30億歐元，市場對其推出的新車型也反響平平。此外，雷諾除持有日產股份外，還持有伏爾加汽車制造廠股份，旗下還有羅馬尼亞達契亞和韓國雷諾三星兩家分公司。面對如此龐大復雜的體系，如何籌集資金，如何進行有效管理，對雷諾-日產公司來說都將是需要解決的問題。