豐田“質(zhì)量門”再起波瀾：浙江省工商局日前透露，豐田汽車涉嫌向中國銷售1700余種不合格汽車零配件，工商部門已對此立案(《人民日報》4月8日)；截至目前，豐田汽車已向浙江省251名車主支付了汽車召回補償，人均補償金額300元左右(4月8日《新京報》)。

　　任何一種汽車都難免出現(xiàn)質(zhì)量問題，但豐田“質(zhì)量門”最讓中國消費者感到郁悶和憤慨的是“同病不同治”、“同損不同賠”：豐田對美國的消費者給予了上門維修和交通費、誤工費等方面的補償，并準備接受美國政府開出的巨額罰單，然而對于中國消費者的賠償要求，豐田公司卻一直不予理睬。此次浙江省251名車主人均獲得300元左右的補償，也是在浙江省工商局反復調(diào)處、拒理力爭的情況下才獲得。而中國其他地方的豐田車主，可能連這點補償都得不到。

　　很多人都認為豐田公司是在欺負中國消費者，實際上，與其說豐田欺負的是中國消費者，不如說他們欺負的是中國法律。換言之，中國的消費者之所以受欺負，并不是因為中國的消費者軟弱無能，而是因為中國的相關法律規(guī)章還不完善。

　　在美國等西方國家，汽車召回制度早已非常成熟，無論是消費者獲得經(jīng)濟補償，還是政府開出巨額罰單，一切都是照章辦事。反觀中國，從1984年德國大眾來到中國合資開始，一直到2004年，汽車召回制度一直處于空白狀態(tài)；之后雖然建立了汽車召回制度，卻也是一個殘缺不全、四處漏風因而顯得“軟弱無能”的制度，過于照顧汽車廠商的利益而忽視了消費者的權(quán)益。

　　比如，中國車主若因汽車質(zhì)量問題遭受人身傷害和財產(chǎn)損失，欲投訴某個汽車廠商，須由車主先行舉證，否則不予受理。要舉證必先檢測，而眼下中國的汽車質(zhì)量檢測不僅費用畸高(甚至高于汽車價格)，而且具有汽車檢測資質(zhì)的單位全國僅有3家，這3家單位一般還不受理個人汽車檢測———這無異于把消費者逼入困境，出事之后唯有自認倒霉。

　　再比如，對于汽車召回過程中，汽車廠商應否給予車主相應補償，應否給車主臨時提供同型號車輛使用，中國的相關法律規(guī)章并無明確規(guī)定。既然法律沒有作出要求，汽車廠商自然能省則省。此次浙江省工商局為車主爭取到一點補償，依照的是該省地方法規(guī)的相關規(guī)定，但顯然，浙江省地方法規(guī)并不能保障其他地方車主的權(quán)益。

　　問題是顯而易見的，正因為中國的相關法律規(guī)章不健全，才讓“豐田們”擁有了極大的優(yōu)越感，中國的消費者才被豐田公司欺負。而中國在汽車召回方面的法規(guī)、制度建設長期滯后，不得不說，這一方面與我們長期對跨國公司實行“超國民待遇”有關，另一方面與我們過分“呵護”國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展有關。

　　只有法律有尊嚴，消費者才會有尊嚴，只有法律著力保護消費者的權(quán)益，消費者才可能免受欺負。豐田的“同病不同治”、“同損不同賠”對于我們是一個教訓，也是一個契機。向豐田公司索賠固然重要，但盡快完善相關法律和制度更加重要，這是避免中國消費者再受欺負的長遠之計。

　　□晏揚(浙江 媒體人）