對于李書福來說，2010年3月28日，是其一生中永遠值得銘刻的日子：這一天，他的手和福特汽車總裁Mulally的手握在了一起；這一天，他帶領吉利將世界最安全的汽車品牌沃爾沃收入囊中；這一天，他站在世界汽車之巔，成為全球媒體關注和報道的對象；這一天，他甚至被路透社稱之為中國的亨利·福特……

　　這一天，對于中國汽車工業來說，也是具有劃時代意義的一天。中國年輕的自主品牌吉利汽車跨出國門，進行了一項或將改變中國乃至世界汽車格局的收購，有著80年歷史的沃爾沃品牌從此打上了中國的烙印。更重要的是，吉利集團收購的不僅僅是沃爾沃轎車100%股權，還包括知識產權和其他相關資產。

　　中國工業和信息化部部長李毅中見證了整個協議的簽署過程。巧合的是，應瑞典首相賴因費爾特邀請，中國國家副主席習近平已于3月27日抵達哥德堡，開始對瑞典進行正式訪問。雖然習近平副主席沒有親自出席簽約儀式，但可以肯定的是，“迎娶”沃爾沃絕不僅僅是吉利的勝利，更是政府力量與民間資本的勝利。

　　這些年來，中國經濟發展極為迅猛，但一直擺脫不了低成本、低附加值的粗放型增長方式。這種經濟增長模式，使得中國產品在國際競爭中缺乏競爭力。具體到汽車行業，雖然去年中國已經榮升全球第一大汽車市場，但僅僅是汽車大國，并不是強國。在從大國向強國邁進的過程中，中國最缺的就是技術和品牌。

　　去年年初，福特宣布考慮出售沃爾沃后，吉利果敢介入。2009年9月，吉利首度證實競購沃爾沃；同年12月，商務部新聞發言人姚堅表示，商務部支持吉利收購沃爾沃。這表明，吉利收購沃爾沃從一開始就受到中國政府的支持。從某種程度上說，吉利收購沃爾沃，絕不僅僅是一個簡單的企業并購，而是國家汽車產業戰略布局的必然結果。

　　為什么這么說呢？首先，吉利收購沃爾沃后，不僅擁有沃爾沃的產品線，還將擁有沃爾沃的知識產權。這對于自主品牌提升技術和品牌都有深遠影響，也是快速提升中國汽車影響力的重要途徑。其次，吉利作為民營企業，機制靈活、生命力頑強。從“請求一次失敗的機會”，到現在成功實現戰略轉型，李書福帶領的吉利汽車，見證了中國汽車“黃金十年”的發展，也經受住了市場的考驗，逐漸發展壯大。

　　除了國家力量的有力支撐，民間資本也是“吉沃案”的重要推手。據外媒報道，為成功收購沃爾沃，吉利共計融資額高達27億美元。這其中，民間資本占了很大一部分。民間資本的介入，說明吉利的實力得到了普遍認同。上汽收購雙龍的慘痛教訓告訴我們，收購只是“萬里長征走完第一步”，運作好并賺錢才是最后的勝利。吉利作為民營企業，每一分錢都從自己的腰包掏出，自然會更心疼一些，因此，在運作的過程中，肯定會考慮更周全、更謹慎。

　　天時、地利、人和，可以說李書福碰上了最完美的時代，有了一個最完美的開始。當然，能否有一個最完美的結局，還要看李書福和吉利的運作能力。一個有趣的細節是，福特方面的人問李書福：“收購的錢你準備好了，那運營的錢你準備好了嗎？”李書福的回答極其巧妙：“我的錢全用來收購了，今后發展的錢要靠我們一起來賺。”