吉利在瑞典哥德堡和福特正式簽約收購沃爾沃轎車，工業(yè)和信息化部長李毅中高調(diào)出席簽約儀式。這種官方高度肯定介入的態(tài)度背后，李部長或許十分清楚：他不僅是為吉利這家民營企業(yè)來撐腰的，他同時是為了北京市政府、中國國有金融和銀行系統(tǒng)等“沃爾沃項目投資組合”中的國資背景站臺的——吉利競購沃爾沃早已“不是一個人在戰(zhàn)斗”，這個盟軍的背后聚集的是中國經(jīng)濟能量的各個板塊，民族財富的匯聚體現(xiàn)了民族的意志。

　　吉利收購沃爾沃共耗資18億美元，而吉利沃爾沃中國工廠已基本確定落戶北京亦莊，因為“工廠選址關(guān)系到最后30億元左右人民幣的融資問題”，即僅此一項“落地安家費”就占全部收購資金的1／4。顯然，北京市政府或北京市政府擔(dān)保的國內(nèi)銀行為吉利收購沃爾沃的專項借款起碼占了全部收購資金的1／4。北京吉利萬源法定代表人是加盟吉利不久的童志遠。據(jù)記者掌握的情況，童的更重要的身份或許是北京市國有資產(chǎn)“吉利-沃爾沃項目投資”的派駐代表——北京市拿出了數(shù)十億的國有資產(chǎn)，當(dāng)然要委派要員對此項投資進行監(jiān)管和參與運作，以吉利控股牽頭的“沃爾沃項目投組合”實際上是一個融會了民營資金、各地國投機構(gòu)資金等中資為主、國際資本為輔的一個“定向投資基金”。

　　吉利行政總裁桂生悅透露，與母公司合作的投資公司是有政府背景的。這句話與商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅上周在接受媒體采訪時的表態(tài)無異——姚堅表示，吉利收購沃爾沃，有利于有效利用中國的資金和外匯儲備，增加其國際并購的經(jīng)驗，對其在國際合作中獲得技術(shù)和品牌非常有幫助。“目前中國在海外有200多個機構(gòu)，在必要時商務(wù)部將為吉利提供海外法律和咨詢等服務(wù)支持其順利收購。”

　　書福同志曾說：收購沃爾沃，吉利沒有錢，但吉利也從不缺錢。從這個角度上看，筆者認為：收購沃爾沃是一次“官商合謀”，而且是最積極意義上的那種“官商合謀”，類似于日本通產(chǎn)省上個世紀(jì)六七十年代與豐田、本田、日產(chǎn)汽車公司部署聯(lián)合進軍美國市場的那種“官商合謀”。它體現(xiàn)了中華民族在一定經(jīng)濟基礎(chǔ)上追求全球一流品牌、打造“中國制造”全新境界的民族訴求。它其中包含的隱形可能和深意是，接受此前中鋁收購力拓等國企海外并購接連受重挫的前車之鑒，此次收購是民營企業(yè)出面，國有資本撐腰，成本更低、阻力更小。

　　很難想象若此次收購告吹，中國消費者和政府對于沃爾沃會采取視若己出的熱情。沃爾沃的出路和振興與大眾一樣、和世界其他許多汽車公司一樣，只有在中國才能迅速提升和獲得拯救。若吉利收購時有確保收購后若干時期內(nèi)每年30%以上或更高增長的對賭協(xié)議或相應(yīng)承諾，恐怕誰也不會當(dāng)作兒戲：只有中國買家才能有這樣的豪氣——收購沃爾沃，吉利背后是整個中國、是整個中國市場。(李 潮)