中新網3月29日電 28日，吉利與福特在瑞典歌德堡的沃爾沃總部簽訂協議，斥資18億美元的沃爾沃品牌入籍中國。對于誕生近半個世紀的中國汽車工業來說，這是迄今為止最令人亢奮的跨國并購。盡管此次收購基本成功，但業界對吉利收購沃爾沃后的前景并未一致看好。

　　盡管中國企業在世界范圍的影響越來越大，但他們在海外并購方面所獲成功不多。挑戰多于機遇論者舉的最多的例子是上汽收購雙龍。那在當時被媒體熱炒的程度不亞于吉利收購沃爾沃，作為中國汽車行業的第一起海外收購，上汽收購雙龍案例在2005年位列中國十大并購，并一度被視為中國汽車產業的標桿。但是，現在來看，上汽收購雙龍，在商業利益上一開始就是負數。而且，在2005年，中國企業出海并購完全是一個門外漢，對于并購整合，文化和法律的沖突，特別是勞工法的風險缺乏充分的評估和應對。這是中國企業海外并購應交的學費，正是因為有了上汽收購雙龍的經典一敗，才有今天李書福出手時的專業，老道和精密的籌劃以及風險防范措施。

　　吉利雖然在國際化經營方面有過一些成功，但畢竟沒有運營一家跨國汽車企業的經驗。對于吉利如何“消化”沃爾沃，仍有寫問題亟待解決。首先，沃爾沃與福特有些車型是共用平臺，而且有些技術是通用型的，吉利收購后，如何處理相關知識產權問題，是否會留下后遺癥一直是業界擔憂的問題。

　　其次，為了保障沃爾沃品牌與技術的“純正性”以及全球化商業運營的需要，吉利再次強調，這些協議充分保證了沃爾沃轎車的獨立運營、繼續執行既有的商業計劃及未來的可持續發展。另一方面，吉利方面也曾表示，吉利希望未來的沃爾沃由目前管理團隊領導，總部仍設在瑞典哥德堡。顯然，沃爾沃前高管團隊可能被保留，但肯定要加入“中國血液”或者說“吉利基因”，目前吉利方面打造的沃爾沃項目運營團隊已具雛形。

　　此外，瑞典與比利時是高工資、高福利國家，收購后如果不裁員，如何解決沃爾沃的高成本問題、如何扭虧為盈？對吉利而言也是很大的挑戰。

　　專家提醒，中國企業現在要并購發達國家的汽車產業，一方面要當心企業資產負債表背后的包袱，另一方面還要摸清企業所在地的相關法律法規。吉利收購沃爾沃就必須了解這家企業所在國的瑞典法律相關規定。從這一點看，吉利只是邁出了第一步，而下一步將會面對沃爾沃強勢的工會組織，以及如何妥善解決好員工問題。