近日，比亞迪披露其雙模電動車3月底即可售予個人消費者，聯想到“兩會”期間多位官員表態個人購買新能源車的補貼辦法將在“兩會”后出臺，我們完全有理由相信，個人補貼很快就能實現，個人用戶也能享受到鼓勵政策帶來的實惠。

　　去年初，財政部和科技部曾公布購買新能源車的補貼辦法，但補貼僅限于政府用車和公共服務領域，并未惠及個人。此舉一度使得廠商和消費者兩頭失望，耽誤了混合動力和電動車的普及步伐。

　　應當理解的是，主管部門對放開個人購買補貼有兩重擔憂：一是在購置稅優惠的情況下，總體稅收可能減少，如果再進行補貼，財力難以為繼；二是國內車企技術不夠成熟，批量生產的能力更不確定，如果放開個人補貼，獲益的是豐田等混合動力技術已相當成熟的企業，對本土企業并不公平。

　　必須承認，上述兩重考慮都非常必要，也具有高度的戰略智慧。然而，如此精心安排帶來的弊端正逐步顯現。在美國、日本、法國等發達國家紛紛出臺混合動力及電動車購買鼓勵政策后，各國的新能源推廣程度大幅加深，節能環保觀念深入人心，企業研發熱情高漲，電池技術也在短時間內飛躍進步。而反觀中國市場，由于針對個人的補貼政策一推再推，車企熱情回落，研發水平停滯不前，有國內企業甚至私下議論，再不出臺個人補貼，新能源汽車的研發將難以為繼。不僅如此，國家部委的顧慮使得準備好全力配合的地方政府也不得不按兵不動，充電基礎設施的建設進度自然放緩，全社會好不容易升起的熱度逐步回調。這些顯然不是主管部門希望看到的結果。

　　歷史潮流不可逆。在歷史潮流到來時，最好是放開胸懷，躍上潮頭做個弄潮英雄，才能避免被大潮沖得七零八落。所幸從去年第三季度以來，我們看到了喜人的信號，不少大企業已放棄觀望心態，主動承擔歷史責任，引領歷史潮流。放開個人補貼的時機無疑已經到來，我們歡迎相關官員在“兩會”期間積極實在的表態，也歡迎“補貼個人購買”惠民政策盡快出臺。楊開然