近日，比亞迪披露其雙模電動車3月底即可售予個(gè)人消費(fèi)者，聯(lián)想到“兩會”期間多位官員表態(tài)個(gè)人購買新能源車的補(bǔ)貼辦法將在“兩會”后出臺，我們完全有理由相信，個(gè)人補(bǔ)貼很快就能實(shí)現(xiàn)，個(gè)人用戶也能享受到鼓勵(lì)政策帶來的實(shí)惠。

　　去年初，財(cái)政部和科技部曾公布購買新能源車的補(bǔ)貼辦法，但補(bǔ)貼僅限于政府用車和公共服務(wù)領(lǐng)域，并未惠及個(gè)人。此舉一度使得廠商和消費(fèi)者兩頭失望，耽誤了混合動力和電動車的普及步伐。

　　應(yīng)當(dāng)理解的是，主管部門對放開個(gè)人購買補(bǔ)貼有兩重?fù)?dān)憂：一是在購置稅優(yōu)惠的情況下，總體稅收可能減少，如果再進(jìn)行補(bǔ)貼，財(cái)力難以為繼；二是國內(nèi)車企技術(shù)不夠成熟，批量生產(chǎn)的能力更不確定，如果放開個(gè)人補(bǔ)貼，獲益的是豐田等混合動力技術(shù)已相當(dāng)成熟的企業(yè)，對本土企業(yè)并不公平。

　　必須承認(rèn)，上述兩重考慮都非常必要，也具有高度的戰(zhàn)略智慧。然而，如此精心安排帶來的弊端正逐步顯現(xiàn)。在美國、日本、法國等發(fā)達(dá)國家紛紛出臺混合動力及電動車購買鼓勵(lì)政策后，各國的新能源推廣程度大幅加深，節(jié)能環(huán)保觀念深入人心，企業(yè)研發(fā)熱情高漲，電池技術(shù)也在短時(shí)間內(nèi)飛躍進(jìn)步。而反觀中國市場，由于針對個(gè)人的補(bǔ)貼政策一推再推，車企熱情回落，研發(fā)水平停滯不前，有國內(nèi)企業(yè)甚至私下議論，再不出臺個(gè)人補(bǔ)貼，新能源汽車的研發(fā)將難以為繼。不僅如此，國家部委的顧慮使得準(zhǔn)備好全力配合的地方政府也不得不按兵不動，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度自然放緩，全社會好不容易升起的熱度逐步回調(diào)。這些顯然不是主管部門希望看到的結(jié)果。

　　歷史潮流不可逆。在歷史潮流到來時(shí)，最好是放開胸懷，躍上潮頭做個(gè)弄潮英雄，才能避免被大潮沖得七零八落。所幸從去年第三季度以來，我們看到了喜人的信號，不少大企業(yè)已放棄觀望心態(tài)，主動承擔(dān)歷史責(zé)任，引領(lǐng)歷史潮流。放開個(gè)人補(bǔ)貼的時(shí)機(jī)無疑已經(jīng)到來，我們歡迎相關(guān)官員在“兩會”期間積極實(shí)在的表態(tài)，也歡迎“補(bǔ)貼個(gè)人購買”惠民政策盡快出臺。楊開然