豐田召回事件成為媒體的一個興奮點，以至于“兩會”期間也沒有減弱報道熱度。許多人對事件的發生原因進行了多方面的分析，如擴張過度、管理松弛、危機公關失誤等等，都非常有道理。然而，事后的諸葛亮好做，解決現實的問題卻非常難。對我們來說，更關鍵的是將前車之覆變成后車之鑒。有關部門印發了《關于加強汽車產品質量建設促進汽車產業健康發展的指導意見》，要求更加重視產品質量保障體系建設和人才隊伍建設，這是我們應該采取的態度，但是措施還是不夠具體。

　　最近看到兩則消息，一則是日本政府開始著手研究強制在新車上采用剎車優先系統裝置；另一則消息則是民航局要求檢查160架波音737的安全隱患。

　　據報道，由相關專家組成的安全基準研討會將在今年4月份對日本各大車商剎車優先系統裝置的開發等情況進行討論，日本國土交通省將在明年初做出是否強制采用該系統裝置的結論。德國在上世紀80年代就要求車輛采用剎車優先系統裝置，現在大部分德國車均裝有該裝置；美國通用、克萊斯勒等車商的部分車型也裝有剎車優先系統裝置。這是杜絕豐田剎車事件的根本措施，一般性地要求加強質量管理是不可能根本解決問題的。

　　3月10日，波音向全球所有737運營商發布了通告，建議運營商檢查新一代 737飛機的升降舵調整片控制裝置。3月15日，中國民航局發出適航指令，要求對737系列有關部件進行檢查。

　　適航指令是對運行中的航空器進行安全管理的一種手段，通常是針對民用航空器在使用過程中出現的不安全狀態所采取的一種強制性檢查要求、改正措施或使用限制。但是媒體理解為波音飛機存在嚴重質量問題。水均益在一次節目中說：“我感覺好像這條消息似乎被放大了，或者說聳人聽聞。因為這個新聞說中國民航發布的是一個緊急適航令，涉及到400架飛機，給人感覺這些飛機都不能飛了，或者說都存在嚴重的安全問題。”

　　適航令對我們是什么啟示呢？那就是發現一個隱患，就要檢查所有的同型號飛機，防止事故的發生，這是付出血的代價所換來的一條有效措施。所以，豐田在美國開始召回時，我們的有關部門是不是就應該要求國內所有車廠對剎車裝置進行同樣的檢查？是不是我們也要研究是否強制要求加裝剎車優先裝置？或者我們那個“不舉”的召回辦法該到男科醫院治療一下。