豐田召回事件成為媒體的一個(gè)興奮點(diǎn)，以至于“兩會(huì)”期間也沒(méi)有減弱報(bào)道熱度。許多人對(duì)事件的發(fā)生原因進(jìn)行了多方面的分析，如擴(kuò)張過(guò)度、管理松弛、危機(jī)公關(guān)失誤等等，都非常有道理。然而，事后的諸葛亮好做，解決現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題卻非常難。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，更關(guān)鍵的是將前車之覆變成后車之鑒。有關(guān)部門印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求更加重視產(chǎn)品質(zhì)量保障體系建設(shè)和人才隊(duì)伍建設(shè)，這是我們應(yīng)該采取的態(tài)度，但是措施還是不夠具體。

　　最近看到兩則消息，一則是日本政府開(kāi)始著手研究強(qiáng)制在新車上采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置；另一則消息則是民航局要求檢查160架波音737的安全隱患。

　　據(jù)報(bào)道，由相關(guān)專家組成的安全基準(zhǔn)研討會(huì)將在今年4月份對(duì)日本各大車商剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置的開(kāi)發(fā)等情況進(jìn)行討論，日本國(guó)土交通省將在明年初做出是否強(qiáng)制采用該系統(tǒng)裝置的結(jié)論。德國(guó)在上世紀(jì)80年代就要求車輛采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置，現(xiàn)在大部分德國(guó)車均裝有該裝置；美國(guó)通用、克萊斯勒等車商的部分車型也裝有剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置。這是杜絕豐田剎車事件的根本措施，一般性地要求加強(qiáng)質(zhì)量管理是不可能根本解決問(wèn)題的。

　　3月10日，波音向全球所有737運(yùn)營(yíng)商發(fā)布了通告，建議運(yùn)營(yíng)商檢查新一代 737飛機(jī)的升降舵調(diào)整片控制裝置。3月15日，中國(guó)民航局發(fā)出適航指令，要求對(duì)737系列有關(guān)部件進(jìn)行檢查。

　　適航指令是對(duì)運(yùn)行中的航空器進(jìn)行安全管理的一種手段，通常是針對(duì)民用航空器在使用過(guò)程中出現(xiàn)的不安全狀態(tài)所采取的一種強(qiáng)制性檢查要求、改正措施或使用限制。但是媒體理解為波音飛機(jī)存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。水均益在一次節(jié)目中說(shuō)：“我感覺(jué)好像這條消息似乎被放大了，或者說(shuō)聳人聽(tīng)聞。因?yàn)檫@個(gè)新聞?wù)f中國(guó)民航發(fā)布的是一個(gè)緊急適航令，涉及到400架飛機(jī)，給人感覺(jué)這些飛機(jī)都不能飛了，或者說(shuō)都存在嚴(yán)重的安全問(wèn)題。”

　　適航令對(duì)我們是什么啟示呢？那就是發(fā)現(xiàn)一個(gè)隱患，就要檢查所有的同型號(hào)飛機(jī)，防止事故的發(fā)生，這是付出血的代價(jià)所換來(lái)的一條有效措施。所以，豐田在美國(guó)開(kāi)始召回時(shí)，我們的有關(guān)部門是不是就應(yīng)該要求國(guó)內(nèi)所有車廠對(duì)剎車裝置進(jìn)行同樣的檢查？是不是我們也要研究是否強(qiáng)制要求加裝剎車優(yōu)先裝置？或者我們那個(gè)“不舉”的召回辦法該到男科醫(yī)院治療一下。