在今年的央視“3·15”晚會上,一個和交通安全有關的話題被請上了屏幕。那就是關于大貨車安裝尾部防護欄的問題。據說就是因為對于卡車防護欄的普及久拖不決,因此每年因追尾大貨車而導致的嚴重交通事故比比皆是。大貨車被人們稱為大禍車不是沒有道理的,中國的道路交通秩序原本就不好,再加上國產大卡車先天的結構設計缺陷,熙熙攘攘的公路險象環生,小車們游走其中猶如走鋼絲。在眾多的中國特色交通事故當中,追尾大貨車只是其中之一。面對不夠完善的道路硬件、技術和意識都嚴重不足的駕駛者、同樣缺乏安全意識的非機動車和行人,以及諸多車輛上存在著的安全隱患,你是否做好了應對的準備?

　　追尾大貨車

　　首先要說的自然就是小車追尾大貨車的事故,這是最典型的中國特色高速公路事故,而小車車上人員的傷亡率在這樣的事故當中高得驚人。路上跑著的大貨車,多半性能低下,典型的老牛拉破車,遇到點坡度,只能掛著一擋慢慢晃。加上大卡車的超載常態化,與性能日益進步的私家車相比,卡車與小車的速度落差懸殊,對小車的安全造成了極大的威脅。另外大卡車司機中缺乏職業操守和道路安全常識的并不在少數,隨意霸占小車道行駛或是�？柯愤呅捃嚦蔀榧页１泔�。車尾防護欄的缺失,大卡車成了大禍車,遠高于小轎車車頭高度的卡車車尾,就如同一個個血盆大口,我們該如何躲避它們的威脅?

　　跟車不跟大貨車,這是首要提醒。大卡車車尾高度正對小車駕駛者頭部,而無論我們的小車有多么好的安全性,在光屁股的大卡車車尾前,小車的兩條脆弱的A柱根本不堪一擊。緊跟大卡車視野嚴重受影響,一旦出現緊急情況,應變的余地很小。此外,千萬要戒除從慢車道甚至是路肩超車的壞習慣,尤其是在視野不好的夜晚,要知道在慢車道龜爬或是停在路肩修車的大卡車可不在少數,稍有差池,后果不堪設想。最后要提醒的是,在超越大貨車之前,一定要燈光或鳴笛警示,不少大貨車的貨箱寬度甚至影響了后視鏡的觀察范圍,貿然超車風險也相當大。

　　紅綠燈前追尾

　　紅燈停,綠燈行,按說大家都嚴格遵守這一守則,沒理由會發生紅綠燈前的追尾事故。但問題就出在除了紅綠燈還有一個黃燈,這個黃燈的作用大家應該知道,只是為了留點時間讓上一個燈號已經通過停車線的車流撤出路口而設的。但在很多駕駛者眼中,黃燈似乎成了一個催促的符號,催自己快點加油沖過路口。在這樣的心態下,往往容易錯誤估計時間和距離,等沖到路口時黃燈跳到紅燈,能做的只有急剎車,后車如果跟得緊的話,極易出現追尾事故。

　　所以,我們應該重新梳理一下燈號知識,黃燈亮起或是綠燈閃爍究竟意味著什么?除非當時你已經在停車線前來不及剎車,否則我們的第一反應就應該是減速停車。而到了路口前,我們要考慮隨時有可能因換燈導致前車減速,因此在進入路口前至少100米我們就應該松開油門讓車輛慢速通過路口,并提高警惕。

　　與非機動車發生摩擦

　　在中國的大多數城市,都存在著大量的機動車、非機動車混行道路,而在廣大的鄉村,這樣的混行道路就更多了。人、車與非機動車共處一條路,確實很容易出現摩擦。面對這種復雜的路況,作為駕駛者應該如何面對?為了給非機動車留出空間,我們應該盡量把車靠近路中間行駛,即使在會車時也應如此。此外善意的鳴笛提醒也不可少,在噪雜的環境下,前方的行人或非機動車未必能感受到身后的車輛,短促的鳴笛能有效提升安全系數。最重要的一點還是要控制車速,速度慢下來,有什么突發情況都容易化解。還有一種情況也容易發生車輛與行人的摩擦,那就是當汽車從主路拐入小路的時候,按照國內駕駛者的脾氣是很少會給行人讓行的,加上一側A柱也有可能對駕駛者的觀察造成影響,比較容易造成車輛側面與行人的擦撞。建議大家在轉彎過程中注意觀察,并謙讓行人。

　　道路交匯口事故

　　有道路自然有交匯:高速公路、高架橋和城市快速路的匝道進主路,城市道路里的小街小巷上大路,還有從院門、停車場出來拐上主路,這些交匯每天都會遇見不止一次。在國外,我親眼目睹了老外們高素質的會車功夫,路權意識也在會車過程中清晰體現:即使在百米開外有一輛主路車輛,輔路車輛也會耐心等候。而在高速公路入口處,老外們控車的功夫更是了得,總是能在不影響主路車流的前提下恰到好處的進入主車道。而我們的司機,絕少有人具有路權意識,潛意識里是先到先得,而即使在諸如停車場等視野非常不好的出口,我們的意識也是先把車頭探出路口,然后如長江截流般硬是把車給“塞”出去,事故往往因此而發生。我們的建議是牢記路權,輔路必須讓主路,而在一些視野極度惡劣的路口,不妨把車停定了,觀察穩妥后鳴笛通過。

　　環形路口事故

　　環形路口屬于一種特殊形態的路口,為了確保環形路口內的交通順暢及安全,現行的機動車讓行規定專門規定:準備進入環形路口的機動車應讓已在路口內的機動車先行。但事實上,光了解這點是不夠的,如果不會合理的運用燈號,在車流密集的環形路口還是非常容易出現事故。

　　環形路口既是交叉路口,又不同于十字路口和T形路口,轉向燈的使用也有它的特殊性。車輛進入環形路口后,在右側的第一個路口右轉彎,則應該使用右向燈對其他車輛進行提示。如果是準備在第二個或其他路口處右轉彎駛出環形島的話,那么就無需提前打燈。這是因為轉向燈開啟的時間過長,會給進入環形路口的其他車輛行駛造成錯覺,不知你將從哪個路口駛出。也就是說車輛進入環形路口,如果不是在第一個右側路口駛出,那么就沒必要提前時間過長開啟右轉向燈。由于環形道的路口大都比較近,車輛欲駛出時只需提前十幾米打開右轉向燈,預示前后車即可。另外,進入環形路口的左轉彎車輛,如果沒有特殊情況,無需開左轉向燈,以免混淆其他駕駛者的視線。(朱欽)