2009年，中國汽車企業在全球金融危機中逆勢上行，在全球汽車消費低迷的背景下，中國的車市卻出現了銷量井噴和缺貨的現象。2009年全年產銷均超過1300萬輛，一躍成為全球第一汽車大國。

　　備受全球矚目的中國車市，延續了2009年產銷兩旺的趨勢，今年前兩個月國產汽車產銷繼續保持高速增長，1至2月汽車產銷高于去年同期80%。與此同時，在繁榮的車市背后，汽車質量、服務問題的“短腿效應”也日益暴露。生產企業和汽車經銷商疲于應付市場嗷嗷待哺的訂單，對汽車質量的注意力有所下降。而在2010年年初，企業的注意力更是集中在如何擴產上，汽車質量成為一個越來越不受重視的問題。越來越多的汽車消費者發出“不要用產量來換質量”的呼聲。

　　據專業網站的統計，2009年汽車投訴數量激增，同比2008年投訴數量增長了六成。我們看到，廠家大幅提高產能以緩解供不應求情況的同時，也為新車帶來很多群發性的新故障，這些問題讓購車族叫苦不迭，而近期層出的汽車召回新聞，更是讓消費者心存疑慮。

　　與此同時，投訴處理情況遠不能讓人滿意，在2009年也成為飽受消費者詬病的話題。售后服務已經成為投訴的熱門話題。在售后服務過程中，由于信息的嚴重不對稱，再加上缺乏衡量售后服務的權威標尺，商家在修車過程中難免設下陷阱，不具備專業知識的車友往往就成了待宰的羔羊。廠家漠然處之的態度、敷衍了事的處理方式，更是讓處于劣勢的消費者感到寒心。

　　而在歐美國家，汽車售后服務有完備的法律和標準，官方強制規定汽車修理企業配備專用的修理和檢測設備，從業人員需經過良好的業務和職業道德培訓。汽車發生重大事故修復后，修理廠必須依照法律出具檢測數據報告，保險公司必須對更換的配件按照正廠件價格支付費用，用于汽車修理的零配件必須經過國家檢測機構檢測，合格才能進入市場。

　　由此看來，中國的汽車產銷量雖然超過歐美國家，但在質量和相關法規方面仍有很大差距。從汽車大國到汽車強國，中國還有很長的路要走。對于中國來說，全球最大新車市場的稱謂是榮譽，更是責任。豐田全球召回引起的汽車業“大地震”，更是給中國的同行們敲響了警鐘：汽車市場日益火爆的背后，是對產品質量的更高要求。