2009年，中國汽車企業(yè)在全球金融危機中逆勢上行，在全球汽車消費低迷的背景下，中國的車市卻出現(xiàn)了銷量井噴和缺貨的現(xiàn)象。2009年全年產(chǎn)銷均超過1300萬輛，一躍成為全球第一汽車大國。

　　備受全球矚目的中國車市，延續(xù)了2009年產(chǎn)銷兩旺的趨勢，今年前兩個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，1至2月汽車產(chǎn)銷高于去年同期80%。與此同時，在繁榮的車市背后，汽車質(zhì)量、服務(wù)問題的“短腿效應(yīng)”也日益暴露。生產(chǎn)企業(yè)和汽車經(jīng)銷商疲于應(yīng)付市場嗷嗷待哺的訂單，對汽車質(zhì)量的注意力有所下降。而在2010年年初，企業(yè)的注意力更是集中在如何擴產(chǎn)上，汽車質(zhì)量成為一個越來越不受重視的問題。越來越多的汽車消費者發(fā)出“不要用產(chǎn)量來換質(zhì)量”的呼聲。

　　據(jù)專業(yè)網(wǎng)站的統(tǒng)計，2009年汽車投訴數(shù)量激增，同比2008年投訴數(shù)量增長了六成。我們看到，廠家大幅提高產(chǎn)能以緩解供不應(yīng)求情況的同時，也為新車帶來很多群發(fā)性的新故障，這些問題讓購車族叫苦不迭，而近期層出的汽車召回新聞，更是讓消費者心存疑慮。

　　與此同時，投訴處理情況遠(yuǎn)不能讓人滿意，在2009年也成為飽受消費者詬病的話題。售后服務(wù)已經(jīng)成為投訴的熱門話題。在售后服務(wù)過程中，由于信息的嚴(yán)重不對稱，再加上缺乏衡量售后服務(wù)的權(quán)威標(biāo)尺，商家在修車過程中難免設(shè)下陷阱，不具備專業(yè)知識的車友往往就成了待宰的羔羊。廠家漠然處之的態(tài)度、敷衍了事的處理方式，更是讓處于劣勢的消費者感到寒心。

　　而在歐美國家，汽車售后服務(wù)有完備的法律和標(biāo)準(zhǔn)，官方強制規(guī)定汽車修理企業(yè)配備專用的修理和檢測設(shè)備，從業(yè)人員需經(jīng)過良好的業(yè)務(wù)和職業(yè)道德培訓(xùn)。汽車發(fā)生重大事故修復(fù)后，修理廠必須依照法律出具檢測數(shù)據(jù)報告，保險公司必須對更換的配件按照正廠件價格支付費用，用于汽車修理的零配件必須經(jīng)過國家檢測機構(gòu)檢測，合格才能進入市場。

　　由此看來，中國的汽車產(chǎn)銷量雖然超過歐美國家，但在質(zhì)量和相關(guān)法規(guī)方面仍有很大差距。從汽車大國到汽車強國，中國還有很長的路要走。對于中國來說，全球最大新車市場的稱謂是榮譽，更是責(zé)任。豐田全球召回引起的汽車業(yè)“大地震”，更是給中國的同行們敲響了警鐘：汽車市場日益火爆的背后，是對產(chǎn)品質(zhì)量的更高要求。