應該說，在“牧馬人自燃事件”中，“趴趴熊”們是幸運的，因為他們不僅有錢(能夠請專家對事故車輛進行鑒定、請專業(yè)律師維權)、有閑(兩個大學生員工專門發(fā)帖、轉帖)，而且還有Jeep兄弟連這樣專業(yè)的團隊撐腰，更重要的是，他們還趕上了中美貿易摩擦升級的“好時機”，在國家質檢總局的強大壓力下，才有了這次克萊斯勒的“主動”召回。

　　然而，即便是他們這樣占盡天時、地利、人和的案例，結局也并不是完美的。“唐山小胖”仍在苦苦等待，找尋解決問題的辦法；很多車主仍在忐忑中等待召回的通知；而更多的車主，不知道自己的車什么時候會“發(fā)脾氣”，越野狂歡的心情恐怕早就沒有了，小心伺候猶恐不及，束之高閣才是上上策。最怕“油溫報警器”太過敏感，時不時響兩聲，保準能把你嚇出一身病來。

　　“趴趴熊”說得沒錯，加裝預警裝置的牧馬人，已經(jīng)不再是一輛無所不能的越野車，而是一堆廢鐵。“即便不可能更換新型變速箱，至少應該進一步解決變速箱散熱的問題，加大散熱裝置。”Jeep兄弟連法律顧問冒曉光表示，作為汽車生產商，克萊斯勒必須擔保它的產品沒有問題，但從目前的情況看，這是不可能實現(xiàn)的愿望。

　　“趴趴熊”絕望了，妥協(xié)了。記者再次撥通他的電話時，他說，他已經(jīng)與克萊斯勒簽訂了保密協(xié)議，不想再對這件事情發(fā)表看法了。“我說過，召回之日就是我退出之時，這對大伙兒也算有個交代了。我不是維權英雄，我也不希望媒體把我當做維權英雄，一個人的力量太渺小了，只有整個社會法制健全，消費者的權益才能真正得到保障。”對于10個月的維權經(jīng)歷，他總結了4句話：“維權，有時感覺很孤獨；堅持，有時感覺很痛苦；等待，有時感覺很漫長；結果，有時感覺很無奈。”

　　這是消費者維權的一個非典型案例。因為，即便是這樣一個不太完美的結局，對絕大多數(shù)中國消費者來說，是可望而不可即的。更多的人在愛車出現(xiàn)問題時，經(jīng)銷商把皮球踢給生產廠家，生產廠家說是你個人問題，檢測機構不受理個人業(yè)務，監(jiān)管機構說要同一批次出現(xiàn)相同問題才能啟動調查，真是叫天天不應、叫地地不靈，無奈之下，只好選擇放棄。

　　“很多消費者不了解國家質檢總局的啟動程序標準，因此在投訴后經(jīng)常出現(xiàn)沒有被受理的情況，最好委托專業(yè)機構進行代理，否則成功的可能性很小。”冒曉光認為，舉證難、取證難和立法滯后是擋在消費者維權路上的“三座大山”。然而，搬山易，立法難。“希望通過這次豐田召回門事件和牧馬人自燃事件，能對監(jiān)管部門有所觸動，推動立法進步。”

　　一位媒體朋友說得好，轟轟烈烈、波及全球的豐田召回門，最開始僅僅是因為美國18個關于“腳墊滑動卡住油門踏板”的投訴案例。如果這種情況出現(xiàn)在中國，恐怕不僅要自掏腰包更換新腳墊，還要被4S店維修人員斥責“會不會開車”，即便有幾個“刁民”投訴到協(xié)會或媒體，也頂多被“危機公關”一下，最終無奈選擇多送幾次保養(yǎng)之類的“小恩小惠”。

　　中國消費者協(xié)會副秘書長武高漢在接受記者采訪時說：“中國消費者中的‘刁民’太少了，希望通過一個又一個‘3·15’讓中國的‘刁民’多一點兒。”事實上，“刁民”少的原因，除了“吃虧是福”、“多一事不如少一事”的傳統(tǒng)觀念外，“刁民”被閹割也是不容忽視的現(xiàn)實。正所謂“槍打出頭鳥”，沒錢、沒閑的普通消費者，維持生計尚且焦頭爛額，即便被“打落牙齒”，也只能含淚“往肚子里咽”，哪兒還有當“刁民”的心思？

　　更何況，誰來保護“刁民”的權益？誰來保證“刁民”的人身財產安全？