新捷達本周上市，引發很多車迷質疑：為什么出生于20世紀60年代的捷達還不退市，居然再次玩起了改款？

　　捷達車1991年正式引入中國，和上海大眾的桑塔納一起，成為最近20年中國車型中的“常青樹”(之前包括富康)。從2002年開始，捷達車仍然能連續3年奪得單一車型銷量冠軍，為一汽大眾的總銷量發揮余熱。到2009年，一汽大眾的銷量為54萬輛，捷達就貢獻了21萬輛，占到40%份額，捷達理所當然不在停產之列，倒是引入不久的大眾開迪2007年因銷量不足而停產。

　　為了保持高銷量，捷達在20年歷史中共進行了兩次改款，一次是1998年，另一次是2004年，這次是第三次改款。這次捷達改款，外形上沒有大動，最明顯的變化是車前大燈和小燈的一體化設計，這種設計已經在大眾新款車型上有所體現，之前方正的尾燈設計也出現了變化，讓整車多了些時尚因素。除了外形之外，根據一汽大眾提供的資料，新捷達還增加15個安全鞏固件，并對54種零件進行改進提升，完成161項質量改進。

　　實際上，捷達每一次改款都遭到外界質疑：一汽大眾已經有寶來、高爾夫、速騰了，為什么還在玩捷達改款，難道沒有一款車能替代捷達嗎？一些老捷達客戶更是提出，和1998年前的捷達比較，現在的捷達差遠了，捷達的銷量其實就是靠低成本、低價格取勝市場的。

　　捷達1991年推出時價格高達19萬元，而且一段時間內加價出售，此后捷達價格開始滑落，直到1998年第一次改款之后，價格已經接近12萬元，2004年再次改款，這個價格只維持了很短的時間，就滑落到10萬元，目前捷達的價格已經低于10萬元。當然，捷達目前市場從最初的一線城市，向現在的二三線轉移，這次改款如何定價，將決定捷達生命力還能維系多久。

　　捷達這棵老樹發新芽，是中國車市的特色，也是中國車市的現狀。