豐田危機給豐田經銷商帶來了不輕的內傷，“上個月據說一家豐田4S店才賣了40多輛，平時至少能賣100多輛。”業內人士透露。在豐田焦頭爛額忙著補救的時候，豐田的競爭對手趁機搶占市場，吸引消費者“移情別戀”。

　　目前，國內車市雖然還沒有像美國一樣出現競爭品牌集體讓利情況，但記者在采訪中發現，一些車商已坐享其成，從豐田的失利中嘗到了甜頭。

　　德系車搶占地盤

　　“簡直賣瘋了！”一汽大眾經銷商浙江寶通總經理周錦告訴記者，2010年，高6全年300輛左右的供應量，一季度還沒結束就訂出了200多輛，“本來勢頭就不錯，豐田事情一出，客戶來店量更高，其中至少有2成以上客戶是從日系車轉過來的。”

　　周錦介紹說，二三月本是車市淡季，但近期來店看車的客戶絡繹不絕，好得讓她意外。有相當數量的客戶坦言原來看中的是豐田車，豐田事件一出，他們才改了主意。

　　上海大眾的經銷商也樂呵呵地收著訂單，申浙汽車市場經理宋俊杰透露，跟CRV別苗頭的新車型途觀沒上市就贏得了數百份訂單，交車期排到了六七月；豐田的競爭車型朗逸、新領馭也銷售火爆，朗逸去年全國的銷量超過了卡羅拉。

　　厚厚的訂單讓加價銷售在德系車中成為常態。記者獲悉，高爾夫6提車仍需加價1萬，就算等上一兩個月，也需要加1萬元裝潢；而途觀則早已透出消息，提車需加價3萬元。

　　美系車迎頭反擊

　　作為豐田的競爭對手，通用自然不會放過這樣的機會。

　　“豐田事件的影響肯定不小。”每天被幾十波看車人群圍困的瑞泰別克銷售經理感觸最深，“帶動了我們20%的銷量。”

　　她告訴記者，在她接觸的客戶中，有的是本來看中日系車，在買車前臨時倒戈的；還有相當數量的則是原來開日系車的車主來換車。“我做了9年別克車的銷售，這種情況非常少見。”她介紹說，日系車因為操控性好、省油等特點一向有它自己不小的市場，而這些車主一般特別在意油耗等用車成本，以往很少有日系車主在換車時選擇通用等美系車，而現在，20萬~30萬的中高級車型領域，日系車主的倒戈現象最為集中。

　　“現在新君威、新君越等車型越賣越好，供不應求。特別像新君越，2月份市場整體銷量都在下滑，而新君越卻提升明顯。”

　　而來自浙江辰通的消息，近段時間，該公司所售的克萊斯勒、Jeep品牌的車型銷量均有不同幅度的提升。“近段時間到展廳看車的客戶明顯增加了許多。”相關負責人指出。

　　韓系車來勢洶洶

　　“1~2月份來店客戶量增加了75%，銷售額凈增28%。”說這話的是杭州金恒德起亞的市場部蔣經理。2月24日的全國性會議上，他和公司總經理陳磊剛剛作為銷量增幅最快的經銷商之一，被銷售本部副本部長王敦明特別介紹給韓國廠家高層。

　　就在那一天，東風悅達起亞公布了2個月前上市的Soul的中文名“秀爾”，此外，東風悅達起亞銷售本部管理層調整后，兩位新晉副本部長首度亮相。產品、戰略、人員架構的大刀闊斧變革，韓系車搶灘中國市場的決心盡現。

　　今年車市“韓流”不約而同將進攻的火力集中到SUV車型。東風悅達起亞宣布旗下全新SUV車型SLc今年10月將在國內正式上市。北京現代國產ix35也將于4月初上市。競爭對手直指東風本田CR-V、豐田RAV4、日產奇駿等紅極一時的日系車型。

　　最新發布的2009年業績報告顯示，現代汽車由于國內前所未有的旺盛需求，加上積極進軍中國和印度等新興市場，創下2004年以來的最佳成績。在剛剛公布的2月銷量中，現代起亞全球銷量接近39萬輛，同比提升超過3成；在中國總銷量超過6.1萬輛，同比增長43.7%，特別是東風悅達起亞翻了一番多，實現了爆發性的增長。

　　今年，東風悅達起亞把目標定在33萬輛，增幅高達40%；現代起亞汽車開展了攻擊性營銷，大打“品質牌”，力求將越來越多的日系車消費者吸引進韓系車陣營。

　　國際知名汽車咨詢公司CSM 近日發布預測說，受益于豐田事件，今年韓國國內轎車的產量將比去年增加7%，在美國市場的占有率也將上升。從整體來看，韓系車會拿走一塊大蛋糕。