顧不上中途在日本停留，3月1日豐田汽車社長豐田章男從美國洛杉磯直飛北京，就豐田汽車出現的大規模召回召開媒體說明會，這也是豐田章男第一次出現在國內大眾面前。現場局面一度混亂，聽到消息自發而至的媒體甚至多于受邀媒體，一位圈內老記者感慨：“很多年沒有見過如此熱鬧的場面了。”

　　當晚，豐田章男、負責中國事務的佐佐木昭、加藤雅大、服部悅雄等悉數出席。坐在臺上的豐田章男面色凝重，他表示：“豐田一系列質量問題的發生給全球消費者和相關人士造成了影響和擔心，為了早日向中國消費者說明情況，我決定從美國直飛北京和大家見面。”

　　坦承發展過快

　　對于全球范圍內發生的召回，豐田章男深感痛心，他承認發生的問題和過去幾年業務發展速度過快，而員工與組織機構的成長沒有跟上有關。“換句話說，就是豐田發展速度已經超出了自身的能力，使得豐田一直以來最為重視的質量追求有所松懈。”他承諾除對相關部位進行技術方面的改造之外，還要進一步地強化質量管理體系。

　　具體到已經出現的問題，豐田章男介紹，目前召回車輛出現的問題限于三方面：腳墊問題、油門踏板和制動系統。除了油門踏板問題外，國內豐田品牌和雷克薩斯品牌都不存在隱患。

　　從去年年底以來，全球超過900萬輛的召回已經給豐田聲譽造成了很大影響，痛定思痛后豐田章男承諾：“今后將加強質量管理，特別是回歸到顧客第一，從顧客角度來看待情況進行改善。”為此豐田將成立由他本人直屬的特別組織——全球質量特別委員會。該委員會將由各個地區新任命的質量特別委員參與構成。從汽車的設計、制造、銷售、售后服務等各個工序把有關質量管理的內容匯總加以改善。

　　豐田章男動情地說：“在所有豐田汽車的車身上都印有我的名字，對于我來說我有特別的責任。”他特別提到，自己曾經擔任過中國本部的首任本部長，對中國有著深厚的感情，因此豐田汽車一直以來把中國定位為重要的市場。

　　提升中國重心

　　雖然到目前為止國內沒有發現問題汽車，召回數量也僅限于RAV4一款車型，但豐田章男還是將中國作為海外說明會的第二站。很顯然這是由于豐田章男看到了中國的重要性。

　　業內人士分析，中國已經成為全球最大的汽車消費市場，同時中國也是全球少見的持續保持高增長的汽車消費市場。在這種情況下，豐田汽車自然會選擇來中國解釋，以安撫中國消費者的不安情緒。

　　在從去年年底至今發生的900萬輛召回中，美國就超過了600萬輛，而日本本土不過為23萬輛，因此不少人質疑：豐田在海外的產品質量是否不如日本本土產品？面對質疑豐田章男打了一個形象的比喻：“就像一道菜的口味，同樣是麻婆豆腐，在美國、在中國及不同的國家都會有不同的口味。對于汽車這種細微的調整情況更是存在，但是對于品質來說，我們在全世界任何一個地方都會采用同樣的品質來制造汽車。”

　　業內人士分析，經過此次危機豐田很有可能將中國市場的戰略地位大幅提升。關鍵在于美中兩國市場地位此消彼長，一方面是美國市場萎縮、貿易保護主義抬頭，另一方面中國增長潛力巨大。另外，由于豐田在中國市場上的份額和其在全球市場上的地位并不對等，豐田完全有可能憑借其品牌、品質和服務優勢，將市場份額進一步提升。在這種情況下，豐田章男出人意料來華訪問，更多表明對中國市場重要性的再認識以及未來豐田全球戰略的新傾向。

　　國內車企警醒

　　作為豐田家族成員，豐田章男接過了祖輩的旗幟，但讓人沒有想到的是，這個73年的老企業竟會在2008年登頂世界汽車霸主后出現大傷元氣的危機。更令人差異的是，豐田最大的煩惱既不是來源于金融危機，也不是競爭對手壓迫，而恰是它最擅長的生產制造。

　　并不是說豐田生產方式出了什么問題，包括共用平臺、模塊化生產在今后仍將是車企追求的目標。問題在于豐田模式讓我們認識到，成本終有降無可降的一天，增長也有不可承受之大。一旦成本、品質之間出現失衡，制造的麻煩也將隨之而來。在這種情況下如果還繼續追求規模的擴張，實際上就已經背離豐田生產的本意了。

　　對于中國這樣一個全球絕無僅有的汽車市場，潛能釋放期的發展速度快一些本無可厚非，但如果因為市場形勢好而盲目擴張追求銷量，在提高市場占有率的同時忽略產品品質，則只會是竭澤而漁。

　　豐田的教訓對于現階段的中國汽車有著更現實的警示意義。當不少國內車企將銷售增長作為最主要目標，擴充產能大干快上的時候，我們的品質是否經得起考驗不需要召回？我們的基礎是否足夠扎實能夠承受大比例的增長？我們不是要看跨國巨頭的笑話，我們需要更多的反思和警醒。