就豐田召回事件對業(yè)界產生的影響，德國柏林工業(yè)大學汽車技術研究所工程師、項目主管秦玉學日前在接受新華社記者專訪時表示，此次豐田召回事件的深刻教訓是產品測試環(huán)節(jié)容不得半點弱化，這也為中國汽車企業(yè)如何在高速發(fā)展的同時嚴把質量關敲響了警鐘。

　　秦玉學說，豐田汽車此次面臨一場自汽車發(fā)明以來最大規(guī)模的產品召回事件，同時也是豐田歷史上最大的危機。問題不僅僅是召回800多萬輛汽車的費用支出，更嚴重的是豐田幾代人努力建立起來的信譽與口碑在此次事件中面臨徹底崩塌的危險。

　　秦玉學認為，豐田此次產品問題歸根結底出在產品測試環(huán)節(jié)，而這一環(huán)節(jié)恰恰最能體現企業(yè)對產品的負責程度。他說，一輛汽車從原型車到上市銷售需要經歷一個漫長的測試過程，其中包括零部件的壽命與可靠性測試、車輛在各種條件環(huán)境下的功能可靠性測試、碰撞安全測試以及不間斷整車耐久性測試。可以說，一輛好車是測試出來的。測試環(huán)節(jié)耗時、耗資巨大，但它是消費者最不易察覺和檢驗的環(huán)節(jié)。企業(yè)往往在創(chuàng)立品牌時愿意踏踏實實地在測試環(huán)節(jié)傾注極大的心血，但在盛名之下，有些企業(yè)經不起巨大利潤的誘惑就不肯繼續(xù)在這個不為人察覺的環(huán)節(jié)傾注心血了。

　　豐田這次的危機也給中國汽車企業(yè)敲響警鐘，有些汽車企業(yè)每年推出的新車型之多甚至超過很多國際大企業(yè)。秦玉學提醒說，如果未經充分測試的產品在歐美這樣成熟的消費市場進行銷售，那結果對企業(yè)來說將是災難性的。比如，奧迪在上個世紀80年代中期就由于產品質量問題而導致其在美國銷量降幅高達83%，且銷售低迷持續(xù)了11年之久。通用汽車也曾因為油箱設計缺陷遭受了巨額的懲罰性賠償。他說，“這些案例都足以警示自主品牌企業(yè)，嚴肅地對待自己的產品。在消費者看不到的環(huán)節(jié)偷懶可以獲一時之利，但是，一旦東窗事發(fā)，就可能毀掉幾代人的努力。”

　　秦玉學認為，通過這一事件，各國很可能設立更嚴厲的針對產品缺陷的懲罰性法案，用以迫使企業(yè)以更嚴肅的態(tài)度對待產品測試環(huán)節(jié)，因為政府和消費者無法從過程上監(jiān)控企業(yè)的測試環(huán)節(jié)。

　　秦玉學預測，根據奧迪在美國市場的遭遇，預計豐田在美國市場將會有一個6年左右的銷售低迷期，豐田空出的市場空間將會被通用、福特和現代所瓜分。而豐田戰(zhàn)略重心轉移的首選將會是中國市場。目前，豐田憑借凱美瑞已成為中國市場上中級車霸主，如果進軍高端市場就要與奧迪、寶馬對決，無疑難度很大，所以豐田很有可能選擇拓展低端市場，這將使中國汽車企業(yè)在未來幾年內面臨嚴峻考驗。