近來，日本豐田汽車公司大規模召回事件使一向以技術先進、質量上乘著稱的豐田公司深陷質量危機。對此，韓國媒體和業界專家認為，作為世界第五大汽車生產國，韓國的汽車制造商切不可因此“暗自竊喜”，一味地欲乘機擴大全球市場份額，而必須將豐田危機視為“他山之石”，從中吸取教訓。

　　韓國科學技術院機械工程教授白忠植在接受新華社記者采訪時認為，過于注重擴大規模而導致質量監管的缺失是豐田危機背后的主因。在過去10年間，豐田海外生產基地增加了17個，海外產量增加了約一倍，使質量監管體系力所不及。同時，為降低成本，豐田利用規模優勢壓低零部件采購價格，帶來了質量方面的風險。

　　白忠植說，韓國國內的許多汽車生產企業過去一直借鑒豐田模式，同樣采取了在海外各地建設工廠、大幅增加產量、降低零部件單價等發展戰略。以現代汽車為例，從2005年開始該公司分別在美國、印度、中國和捷克開設工廠，年生產能力從2005年的67萬輛躍至2009年的152萬輛，增長了近127%。韓國國內企業同樣存在類似隱患。

　　他說：“韓國汽車企業必須制定一項長期策略，在保證效率的同時，確保其安全和質量。”

　　韓國產業研究院高級研究員李恒久認為，豐田危機為韓國本土汽車企業帶來的教訓是無價的，使它們能重新審視自己的整體質量監管體系，以免發生類似問題。他還認為，導致豐田危機加劇的另一個原因是，豐田公司未能及時、迅速地消除消費者的疑慮，使其品牌形象嚴重受損。對此，韓國企業也應引以為戒。

　　關于豐田事件對于國際汽車產業格局的影響，兩位專家都認為，豐田不會就此而失去它在全球汽車生產領域的領導地位。李恒久說，雖然豐田的市場份額可能會受到一定影響，會失去一些忠實的客戶，但并不會顯著地改變整體市場格局。

　　白忠植認為，實際上，今后的豐田也許會成為一個更加“危險的”競爭對手：它并未喪失技術先進優勢，召回事件發生后，該公司如果能在質量監管方面有所加強的話，會具有比之前更強的競爭力。

　　此外，李恒久認為，受豐田召回事件影響，各國政府可能會進一步完善相關的制度和法規。目前日本和美國都已表示，有必要強化調查和檢驗機制，完善汽車生產企業的信息報告和召回機制，相信韓國和其他國家也會采取相應措施。

　　他指出，豐田危機發生后，韓國的汽車企業已開始紛紛加緊質量監管，對存在的隱患采取積極應對措施。

　　2月24日，現代汽車集團宣布，為解決車門鎖定裝置故障問題，將對4.6萬輛新款索納塔汽車實施召回。業界人士認為，該集團此舉的目的是在豐田召回事件壓力下，希望通過主動召回來提前防范危機，確保并提升其在韓國本土及海外市場的誠信度和品牌價值。

　　除現代汽車集團的召回行動外，現代起亞汽車集團今年1月時曾宣布，將在零部件合作商中實施強化的品質管理和質量水平監督制度，并準備在年底之前向數百個合作商派出質量監管員。

　　據韓聯社報道，韓國知識經濟部正在醞釀相關法規，規定如果工業產品出現重大缺陷，政府可強制企業召回。目前有關法規正在制定中，估計明年2月將開始實施。