據統計，豐田在全球的召回已經超過了850萬輛。而雪上加霜的是，公司的熱銷車型卡羅拉又在美國接到數起投訴，如果卡羅拉也進入召回范圍，那么豐田召回數量將再上一個數量級。

　　受“召回門”影響，豐田在美國銷量急劇下滑。據網站公布的數據，1月15日至2月15日期間，豐田汽車在美國零售汽車市場份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。與此相反的是，本田在這期間的市場份額增長了1.8%，至13%；福特的市場份額也增長了1.1%，達到11.7%；而現代、日產、起亞、大眾和馬自達等企業也都出現了不同程度的小幅增長。

　　雖然豐田在美歐市場大肆召回，但這并沒有在中國進行復制。在豐田全球召回的一系列車型中，已經在中國生產并銷售的車型有RAV4、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達和雅力士共5款。目前豐田在中國只召回了RAV4一款車型。天津一汽豐田汽車有限公司將從2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4車輛進行召回。

　　對于其他4款車型為何不召回，豐田中國表示，其他國產豐田車和北美車型的油門踏板，由不同的零部件公司提供，中國生產車型的油門踏板沒有問題，無需召回。同時，豐田中國表示，國內目前銷售的普銳斯車型屬于第二代，剎車系統不存在任何問題，無需召回，國外目前召回的普銳斯車型屬于第三代。

　　資深汽車分析師賈新光指出，像豐田這樣的企業，遭遇質量危機后能否借召回處理贏回消費者的心，是個未知數。他分析，大公司盲目擴張是企業質量下滑的原因之一。與此同時，汽車企業在供應商環節上縮減成本，監管不到位，勢必出現質量危機。

　　不過，國泰君安資深汽車行業分析師張欣則相對樂觀。他表示，豐田召回影響雖有待觀察，但目前看在中國影響不會大。這是因為國內消費者對價格較為敏感，而對品牌認識度相對并不高。

　　豐田汽車全球召回逐日升級，召回規模已超850萬輛，公司總裁豐田章男也不得不赴美聽證。而隨著一汽豐田生產的7.55萬輛RAV4系列車型被卷入其中，預示著“召回門”的沖擊波已經抵達中國。

　　雖然豐田在中國召回數量有限，但負面影響還是不可避免：1月豐田系汽車在中國內地銷量已環比逆勢下滑了16.28%,前10大熱銷車型中豐田車的身影也首次黯然消失。目前看，國內相關上市公司受豐田“召回門”影響相對較小。

　　前車之鑒，豐田“召回門”給急于規模擴張做大產能的中國車企敲響了警鐘，多家公司表示，將嚴把質量關，不再一味追求產銷量，爭取實現有質量的增長。