奇瑞猛砸200億元在內蒙古鄂爾多斯建廠的消息，在業內引起不小的爭議。這個即將成為國內最大的整車異地投資項目，在鄂爾多斯“香港城”的名頭下，顯得格外扎眼。在奇瑞之前，華泰、中興、精功重卡等車企，都已先后在鄂爾多斯落戶。是什么讓眾車企對鄂爾多斯如此鐘愛，敢于投下如此巨大的賭注？

　　以煤炭換項目

　　記者致電奇瑞汽車總經理助理金弋波，他表示，奇瑞只是與鄂爾多斯有過接觸，目前還沒有簽任何協議。對傳聞中的200億元投資額，金弋波表示自己并不清楚。

　　相比奇瑞的三緘其口，鄂爾多斯方面卻顯得分外高調。“奇瑞的200億元項目”被印在當地的招商資料上，一些有意投資的企業也得到了宣傳材料。根據當地媒體的報道，去年9月，鄂爾多斯市有關領導就曾與奇瑞汽車董事長尹同躍一行會面，研討在東勝區投資的事項。12月，內蒙古自治區主席巴特爾親自會見尹同躍，表示“希望奇瑞加快與內蒙古合作的步伐，我們將積極為奇瑞的發展創造條件，做好服務”。

　　此前，奇瑞曾在開封、大連等地圈地淘金。開封基地總投資26億元，計劃建設成一個年產28萬輛的微車、輕卡基地；大連基地一期投資20多億元，目前已正式開工，大約一年后建成。金弋波表示，奇瑞看中的就是大連作為港口城市的優勢，計劃將其打造成一個海外車型出口基地。

　　與河南的消費優勢、大連的物流優勢相比，鄂爾多斯并沒有天時地利之便，卻有可能成為奇瑞投資最大的地區。從地理位置上看，鄂爾多斯略顯偏遠，只有一個小型機場，運輸較不方便。華泰在這里落戶后，并沒有零部件配套商愿意跟進，至今仍飽受物流之苦。從消費潛力上看，人均GDP號稱將超越香港的鄂爾多斯，以豪華車消費為主流。像奇瑞這樣的自主品牌，不見得會有人青睞。

　　那么，鄂爾多斯靠什么來吸引車企“一擲千金”呢？一位與當地招商辦有過接觸的零部件企業負責人向記者表示：“鄂爾多斯明確了外來企業在當地投資，可享受1∶20的內部資源配置，照常規理解，就是投資1億元，即可獲得20億元的輔助資源。對企業來說，最誘人的無非是獲得煤炭資源儲備的所有權。”

　　他表示，這是當地政府靠資源來求發展的一種方式。一些后續進入的大企業集團，不介意跨行業、進行多產業運作，就可以無償使用一部分煤炭資源。一旦交易成功，會選擇以大企業集團旗下煤炭公司的形態來運作。當然，有些難以獲得煤炭經營資質的企業，也會選擇先拿到一處煤田，這就等于握住了機會。

　　“黑金策略”價值幾何

　　在鄂爾多斯，包括伊泰、億利、伊化和匯能在內的大型企業，基本上都涉足煤炭產業，連生產羊絨制品的鄂爾多斯集團，主業都涵蓋了煤炭、冶金和電力。近幾年，一大批汽車企業入駐鄂爾多斯，很難說不是被巨大的煤炭資源收益所吸引。一位知情人士告訴記者：“華泰4年前就在鄂爾多斯獲得了一處煤田，回報不小。”

　　華泰的前身是1991年的山東榮成汽車改裝廠，2000年，來自內蒙古的恒通集團進入并絕對控股。恒通集團以建筑起家，其創始人張秀根為汽車改裝出身。可以說，華泰的老家就在內蒙古，所以其進入鄂爾多斯的時間最早。盡管華泰去年的銷量只有5萬輛，但通過其多元化的產業關系，獲得的收益遠非汽車業務可比，可謂一個悶聲掙大錢的公司。

　　據報道，在鄂爾多斯，外來企業投資不低于40億元，即可享有煤炭配額。這一策略引來了很多大型投資，也使鄂爾多斯的“非煤產業”，在短短幾年內提升到30%。當然，這一策略也有弊端，40億元對于整車廠來說，也許不是太大的數目，但對于配套零部件廠來說，卻是要下血本的。這也是當地零部件配套一直跟不上的主要原因。

　　一位業內人士表示，奇瑞直接參與煤炭產業的可能性不大。“以前煤炭并沒有上升到戰略資源的地位，誰都可以做煤炭生意。現在你要開發煤田，必須有深加工轉化項目和相應的配套設施，不是給你塊地就能開采的。更何況，隨著國家政策收緊，地方政府已經沒有權力批準煤炭經營項目，這么做風險不小。”

　　他認為，以前的鄂爾多斯單純依賴煤炭資源，雖然搞活了經濟，但給外界留下了負面印象，政府引進汽車產業，是城市轉型的重要一步。但由于地域因素，很難吸引到外來企業，所以將配置煤炭資源作為一個招商引資的策略。“這個策略的確吸引了不少企業，但也讓企業們鉆了空子。在我看來，奇瑞的200億元水分不小，真正能投的錢，可能比這少得多。”

　　隨著各大汽車企業在鄂爾多斯落戶，一個汽車城的版圖也正在形成。對于急欲產業升級的鄂爾多斯來說，這是一個必須抓住的機會。但在國家煤炭改制的大背景下，地方手中的煤炭資源已漸漸失去其原有的魅力，曾經讓無數人發財致富的“黑金”，即將成為一種象征。

　　“如果是瞄準‘黑金’去的，未免有點兒舍本逐末。有200億元投在鄂爾多斯，為什么不去收購沃爾沃？”上述業內人士如是說。