2009年已經離我們遠去，中國汽車業創造輝煌的想象還在繼續。

　　今年的1月，汽車消費需求火爆，各廠家的銷售狀況普遍超過去年。多數汽車廠家實現開門紅。其中，乘用車自主品牌共銷售64.74萬輛，占乘用車銷售總量的49.20%。在一系列的政策刺激下，汽車行業重新回到“增產又增收”的軌道上來。然而，汽車產業對于做大做強的想像力卻也開始縮小。

　　首先是利潤率依舊偏低。與合資品牌不同，在自主品牌的增長中，微車占據了絕大部分比例，這也是長安汽車集團為何在1月銷量上超過一汽集團和東風汽車取得榜眼的位置，但利潤卻遠低于其他車企的原因。其次是國家統計局發布的汽車行業預警指數顯示，汽車行業景氣狀況出現偏熱的跡象，產量和庫存開始出現過剩苗頭。

　　處于發展十字路口的中國汽車業，加快了產能擴張的步伐和產品的轉型，這也意味著市場競爭將陡然激烈。正如中國汽車工業協會常務副會長董揚將今年的汽車市場比喻成 “冬天”，只是我們沒有感到寒冷。經歷此次暖冬，對于整個汽車行業的結構調整是不利的，危機沒有過去時，新的、潛在的危機或將產生。因此能否抓住機遇，快速趕上去，占領先進生產力的制高點，對中國汽車來說是極大的考驗。

　　輿論普遍認為，中國成為汽車消費大國、邁向汽車社會后，還有很多工作要做。和歐美品牌相比，中國汽車業創新能力差一些。與日韓品牌相比，中國汽車業的質量認知也不強。好在，豐田汽車近期的表現，給中國的自主品牌敲響了質量的警鐘。銷量是重要的，但不是最重要的。

　　產業結構調整應該從汽車質量和品牌力上下功夫。去年產業調整達到了目標，但是，不應該只是做一年，應該長期做下去。

　　從目前的趨勢上看，政府在鼓勵新能源汽車和“汽車下鄉”方面的政策力度明顯加大，前者有利于節能減排。后者有利于經濟的平衡和三農的發展。整個產業從大國向強國邁進，這些調整僅僅都是剛剛開始，一切都還留有想象空間。