據(jù)新華社消息，今年全年，車市平穩(wěn)增長的主基調(diào)已沒有多少懸念，但產(chǎn)銷量之外，2010年車市將存在三大懸念。

　　中國車市存在哪三大懸念？之一是新車產(chǎn)銷井噴之下如何保證質(zhì)量；之二是消費者何時買車不用等；之三是新能源汽車能否走進尋常百姓家。筆者認為，對于國內(nèi)眾多車企，最大的懸念應(yīng)當是產(chǎn)銷井噴之下如何保證質(zhì)量。

　　筆者之所以這樣說根據(jù)有三：第一，大量事實表明，質(zhì)量正在成為快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大制約。前不久，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會等聯(lián)合發(fā)布的2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告顯示，2009年全國共收到用戶有效投訴8515例，相比上一年投訴總量上升了39.7%，其中汽車質(zhì)量問題投訴占45.8%，汽車服務(wù)問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴(同時有質(zhì)量問題和服務(wù)問題)占41.9%。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月。這表明，產(chǎn)銷兩旺之下，國產(chǎn)汽車的質(zhì)量問題越來越突出。

　　第二，盡管中國汽車質(zhì)量在不斷提高，但與國際品牌相比差距仍然很大。2009年中國新車質(zhì)量調(diào)研顯示，國產(chǎn)汽車平均每車質(zhì)量問題下降至2.58，而國際品牌平均每車質(zhì)量問題為1.42。這表明差距在縮小，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個巨大進步。但也要看到，從2003年實施汽車召回法規(guī)后，至今國內(nèi)車企已召回310多萬輛車，涉及200多個品牌。這還只是低要求下的召回數(shù)據(jù)。汽車產(chǎn)品召回數(shù)量不斷增加，拉響了汽車設(shè)計、零部件質(zhì)量安全的警報。

　　第三，事實告訴我們，數(shù)量的提升伴隨的是質(zhì)量問題的增加。每當市場產(chǎn)銷兩旺時，質(zhì)量問題就成為消費投訴的熱點。有統(tǒng)計顯示，國內(nèi)14家主要汽車企業(yè)的累計產(chǎn)能三后年將達到2300萬輛，行業(yè)總產(chǎn)能在2500萬輛以上。在產(chǎn)能迅速擴張的同時，質(zhì)量控制就更應(yīng)該放在重要位置。我們不能因為規(guī)模擴張的熱情，而掩蓋了對于質(zhì)量風險的認識。

　　日前的日本豐田車“召回門”，已經(jīng)給全球汽車業(yè)發(fā)出警示：質(zhì)量是車市的最大問題。汽車質(zhì)量，關(guān)乎安全人命，來不得半點馬虎。當汽車業(yè)早已進入憑借綜合品質(zhì)、性能和價值合力制勝的發(fā)展階段時，忽視質(zhì)量就必將傷害汽車的品牌，銷量也就難以長遠和持續(xù)。毫無疑問，中國汽車旺市要維持長久，首先要求國內(nèi)車企“練內(nèi)功”，憑借“每天進步一點點”的務(wù)實態(tài)度，在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面趕超國外品牌，如此才能贏得消費者的口碑，抓住發(fā)展機會。