據新華社消息，今年全年，車市平穩增長的主基調已沒有多少懸念，但產銷量之外，2010年車市將存在三大懸念。

　　中國車市存在哪三大懸念？之一是新車產銷井噴之下如何保證質量；之二是消費者何時買車不用等；之三是新能源汽車能否走進尋常百姓家。筆者認為，對于國內眾多車企，最大的懸念應當是產銷井噴之下如何保證質量。

　　筆者之所以這樣說根據有三：第一，大量事實表明，質量正在成為快速發展的中國汽車產業的一大制約。前不久，中國質量協會用戶委員會等聯合發布的2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告顯示，2009年全國共收到用戶有效投訴8515例，相比上一年投訴總量上升了39.7%，其中汽車質量問題投訴占45.8%，汽車服務問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴(同時有質量問題和服務問題)占41.9%。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月。這表明，產銷兩旺之下，國產汽車的質量問題越來越突出。

　　第二，盡管中國汽車質量在不斷提高，但與國際品牌相比差距仍然很大。2009年中國新車質量調研顯示，國產汽車平均每車質量問題下降至2.58，而國際品牌平均每車質量問題為1.42。這表明差距在縮小，是中國汽車產業的一個巨大進步。但也要看到，從2003年實施汽車召回法規后，至今國內車企已召回310多萬輛車，涉及200多個品牌。這還只是低要求下的召回數據。汽車產品召回數量不斷增加，拉響了汽車設計、零部件質量安全的警報。

　　第三，事實告訴我們，數量的提升伴隨的是質量問題的增加。每當市場產銷兩旺時，質量問題就成為消費投訴的熱點。有統計顯示，國內14家主要汽車企業的累計產能三后年將達到2300萬輛，行業總產能在2500萬輛以上。在產能迅速擴張的同時，質量控制就更應該放在重要位置。我們不能因為規模擴張的熱情，而掩蓋了對于質量風險的認識。

　　日前的日本豐田車“召回門”，已經給全球汽車業發出警示：質量是車市的最大問題。汽車質量，關乎安全人命，來不得半點馬虎。當汽車業早已進入憑借綜合品質、性能和價值合力制勝的發展階段時，忽視質量就必將傷害汽車的品牌，銷量也就難以長遠和持續。毫無疑問，中國汽車旺市要維持長久，首先要求國內車企“練內功”，憑借“每天進步一點點”的務實態度，在質量、可靠性和耐用性方面趕超國外品牌，如此才能贏得消費者的口碑，抓住發展機會。