2月9日，豐田汽車再次宣布將在日本國內召回22.3萬輛混合動力車，至此豐田因油門踏板隱患和制動系統問題在全球范圍內召回超過850萬輛汽車。這將是豐田創立70年來一個“劃時代”的嚴重事件。冰凍三尺，非一日之寒，史無前例的召回是豐田造車和經營理念中一系列積弊的總爆發。

　　作為一個關注汽車30年的媒體人，作為一個豐田汽車的老朋友，我必須表明我的批判態度。

　　無論豐田，還是豐田品牌的擁躉者，應該從召回事件中吸取教訓，如果一味責怪其他國家或競爭對手的“陰謀論”，我以為于事無補。這次絆倒豐田的不是別人，正是豐田自己。

　　日前，國內外有輿論分析，豐田這次召回事件背后可能有更復雜的政治因素或是競爭對手的“炒作”，對此我不能茍同。我認為，如果豐田汽車的質量沒有出現嚴重問題，這一系列的事件都將不復存在。這場召回是一個苦果，當事人必須選擇“咽下去”，進行自省，尤其找到杜絕這樣大面積的危機發生的“治本之策”。

　　有人說，其他汽車品牌也有可能出現與豐田同樣的問題，但是我以為，正因為豐田汽車目前所處的市場地位，因為它所享有的著名品牌的溢價，所以消費者有權利對它的產品質量和企業行為保持更高的要求。買一個鄉鎮企業的手袋，開線可以原諒；同樣的問題出現在LV、PRADA品牌，人們有權為此氣憤。

　　我不認為這次危機是美國政府為了本國汽車業的利益在打壓豐田。實際情況是，為了在美國的豐田工廠的供應商和美國職工的利益，美國政府曾選擇了長達一年多的“失語”。最后，讓美國政府和消費者失去忍耐力的，是豐田對于上千次的質量投訴，尤其涉及生命安全的事故遮遮掩掩，妄圖花錢用公關手段化解危機。把材質、設計上的嚴重缺陷說成是一種偶然。

　　多數人是不大情愿認錯的，但是請豐田一定要從這次事件中，總結出哲學上、理念上，其次才是技術上的教訓所在。能做到這一點，豐田此次十數億美元的代價才花得不冤。

　　即使作為局外人，我們也可以看到，豐田近年來把產量做到世界第一的心氣太旺；把降低成本，獲得最大盈利作為核心追求；這是豐田這場危機的根本緣由。比如說，豐田的新車測試是在室內臺架和賽道等試驗場地中進行。而歐系車的新車測試是經過300萬公里長距離的實地行駛，有的高達800萬公里。北極、撒哈拉、高濕度的熱帶雨林，即使號稱最嚴酷的德國紐博格林賽道，也比不上前者更符合消費者的實際駕車環境。路試也更容易檢測出問題。比如此次的油門踏板問題，所謂“長時間高溫環境導致如何如何”，在長途測試中就會早早發現，犯不著由消費者做試驗品。

　　豐田是一個優秀的企業，它的質量管理模式曾給中國汽車工業進行過啟蒙。但是優秀的品牌也一定會出現種種問題，汽車產品尤其如此。關鍵是正視問題，還是掩蓋問題，不要像當年的三菱事件一樣，把質量問題變為道德問題。此次豐田高層終于誠懇向消費者道歉，大面積召回，是一個值得贊賞的態度。中國汽車企業應該引以為戒，時刻存在危機意識，將消費者的生命安全放在一切利益之上，這樣才能在今后激烈的市場競爭中站穩腳跟。

　　我也期待豐田迅速從跌倒的地方站起來。