日本豐田汽車召回事件持續發酵。9日，豐田公司決定在全球范圍內召回43.7萬輛普銳斯混合動力車及其他3款混合動力車型。同一天，美國運輸部又稱接到有關豐田卡羅拉系列跑偏的投訴并可能會介入調查。

　　正所謂屋漏偏逢連夜雨。豐田“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”愈演愈烈，“跑偏門”又接踵而至，豐田四處滅火，危機應對捉襟見肘。巨額損失、銷售下降自不必說，其數十年塑造的質量口碑更是岌岌可危。

　　豐田召回事件暴露了全球化生產模式的潛在風險。在美國銷售的豐田汽車大多由本土制造，此次引發豐田危機的油門踏板也由美國CTS公司供應。全球化生產的顯著特征就是制造外包和供應鏈拓展，這種基于比較優勢的生產模式降低了成本，同時也加大了質量控制的難度，弱化了企業對產品質量的控制力。因此，如何在利用全球供應鏈的同時，控制好產品質量并維護企業的品牌形象，成為諸多跨國經營企業必修的“平衡術”。

　　顯然，豐田擴張的“剎車片”失靈，直接導致了質量與成本平衡的瓦解。為應付規模迅速擴張，豐田通過零部件通用化來推動上下游配套企業削減成本、擴大供應能力，為此曾一度將汽車車門扶手的類型由原來的35種減少為3種。在推行零部件通用化之初，整車成本下降明顯。然而隨著規模的不斷擴張，質量穩定性逐漸出現問題。過去五年豐田急速擴張，也正是其產品召回最頻繁的五年。

　　此外，金融危機的爆發暴露了豐田“捆綁式”供應商合作模式的缺陷。在這種模式下，豐田與零部件供應商常常相互持股，形成一榮俱榮、一損俱損的比較封閉的關系，這種關系穩定且具有一定的排他性，能夠迅速地對變化的市場需求做出反應，這也是豐田在美國市場制勝的法寶之一。然而，金融危機影響下豐田削減產量，零部件供應商產量也隨之銳減，但由于零部件供應商的設備投資已完全被豐田“綁定”，過剩的產能導致成本壓力增大，在此情形下，成本壓力有可能通過犧牲質量來緩解。

　　在全球化背景下，企業全球擴張蘊含著復雜的系統聯動，不僅會遭遇成本質量控制等管理瓶頸，還會遭遇不同市場環境和政治氣候的挑戰。美國作為商品質量監管比較健全的市場，其法律制度環境對企業近乎苛刻，一個很小的技術瑕疵都可能引來商品召回或消費者集體訴訟，嚴重時甚至會導致企業破產，更不用說對品牌的侵蝕。豐田在美經營數十年，對此不能不知。然而，豐田還是帶著僥幸心理去應對早已暴露的質量瑕疵，恐怕還是對成本控制近乎偏激的追求，使其低估了跨國經營的法規制度風險。

　　豐田事件引發了人們對于“政治氣候”的聯想。市場對豐田召回事件的反應是殘酷的，美國汽車市場福特銷量上升。有人懷疑，美國官方對此事介入過多，意在搞隱形的保護主義。懷疑畢竟只是懷疑，但是也應該提醒：金融危機導致企業競爭環境惡化，平時不起眼的商品技術質量缺陷，都可能在這種惡化的環境中給企業乃至國家帶來重大損失，企業更應謹慎應對。