日本最大汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)公司眼下尚未忙完召回汽車(chē)內(nèi)油門(mén)踏板維修事宜，針對(duì)它的訴訟案紛至沓來(lái)且呈上漲之勢(shì)。

　　一些分析師說(shuō)，豐田就踏板隱患反應(yīng)慢，不僅備受詬病，還可能成為豐田在美國(guó)部分州法庭敗訴的關(guān)鍵因素之一。

　　慢招批

　　美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷蒙德·拉胡德2日批評(píng)豐田對(duì)油門(mén)踏板的安全隱患反應(yīng)過(guò)慢。他告訴美聯(lián)社記者，豐田“對(duì)安全事宜有點(diǎn)充耳不聞”，美國(guó)聯(lián)邦安全部門(mén)官員需要“喚醒他們”意識(shí)到踏板風(fēng)波的嚴(yán)重性。

　　英國(guó)《泰晤士報(bào)》2日?qǐng)?bào)道，豐田英國(guó)分公司至少一年前就獲知油門(mén)踏板系統(tǒng)失靈狀況。

　　“高層管理者應(yīng)向美國(guó)公眾更早公布(踏板隱患)，”日本藍(lán)澤證券株式會(huì)社分析師吉修俊朗(音譯)說(shuō)，“(美國(guó)人)對(duì)日本產(chǎn)品質(zhì)量、對(duì)豐田的信任已動(dòng)搖。”

　　出書(shū)研究日本汽車(chē)制造商的日本作家佐藤正秋(音譯)認(rèn)為，豐田最大的錯(cuò)誤在于總裁豐田章男沒(méi)有立即作出解釋、消除消費(fèi)者疑慮。

　　按美聯(lián)社和路透社說(shuō)法，豐田章男很大程度上忽視媒體關(guān)于豐田就召回事件作出回應(yīng)的要求，尚未正式回應(yīng)公眾和媒體。他直至上周末在瑞士達(dá)沃斯參加世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)期間接受日本廣播協(xié)會(huì)電視臺(tái)采訪時(shí)才簡(jiǎn)短露面，向消費(fèi)者致歉。

　　豐田主抓質(zhì)量的執(zhí)行副總裁佐佐木真一2日在日本名古屋就所謂豐田沒(méi)有向消費(fèi)者及時(shí)解釋辯解道，豐田當(dāng)時(shí)集中精力求解踏板隱患處理方法。美聯(lián)社報(bào)道，這是豐田總部高級(jí)管理人員首次就召回事件正式發(fā)表公開(kāi)評(píng)論。

　　訴訟增

　　現(xiàn)階段，豐田因踏板質(zhì)量缺陷招致的訴訟案與日俱增。路透社認(rèn)為，豐田繼全球范圍內(nèi)召回?cái)?shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)、敲定油門(mén)踏板維修方案后，將迎來(lái)訴訟風(fēng)潮。

　　在美國(guó)，1月29日出現(xiàn)4起針對(duì)豐田的訴訟案，2月1日新增數(shù)起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問(wèn)題踏板”出過(guò)車(chē)禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車(chē)導(dǎo)致的誤工費(fèi)或因維修汽車(chē)改換交通方式產(chǎn)生的費(fèi)用。

　　“豐田早就知道油門(mén)桿缺陷，但補(bǔ)救得太少、太晚，”一名起訴豐田的原告律師羅伯特·希利亞德說(shuō)。那名原告上月14日因汽車(chē)突然加速撞上路邊指示牌。

　　自去年11月起，美國(guó)和加拿大發(fā)生至少10起指控豐田的集體訴訟。截至1日，豐田尚未對(duì)此作出回應(yīng)。

　　法律專(zhuān)家提醒，車(chē)主僅憑擔(dān)心汽車(chē)踏板可能出現(xiàn)故障不足以“告倒”豐田。而如果遭遇汽車(chē)突然加速卻無(wú)法向法庭證明加速確由踏板故障引起，車(chē)主可能更難釋?xiě)选?/p>

　　美國(guó)康奈爾大學(xué)法學(xué)院教授詹姆斯·亨德森介紹，美國(guó)多數(shù)州的法律“沒(méi)有規(guī)定對(duì)內(nèi)心焦慮、恐懼的補(bǔ)償，除非當(dāng)事人因此受到身體傷害或財(cái)產(chǎn)損失”。

　　不過(guò)，美國(guó)南卡羅來(lái)納大學(xué)法律教授戴維·歐文說(shuō)，美國(guó)部分州法律規(guī)定，制造商“有義務(wù)提醒”消費(fèi)者可能存在的產(chǎn)品缺陷，這條規(guī)定可能對(duì)豐田更具“殺傷力”。

　　“起訴理由是不管豐田事后可能會(huì)做什么補(bǔ)救，(產(chǎn)品)存在設(shè)計(jì)缺陷，售后警告拖延太久，”歐文說(shuō)，如果能證明豐田沒(méi)有像一個(gè)理智制造商應(yīng)做的那樣及時(shí)召回汽車(chē)，“任何一個(gè)因此身體受傷的人可能獲得大量懲罰性損失賠償”。

　　損難估

　　召回事件不僅傷及消費(fèi)者利益，也致豐田面臨從經(jīng)濟(jì)到信譽(yù)、公關(guān)的巨大挑戰(zhàn)。按豐田高層說(shuō)法，損失之重，迄今尚難估量。

　　佐佐木真一承認(rèn)，這次召回規(guī)�！笆窡o(wú)前例”，可能比以往安全問(wèn)題招致的損失更大。他說(shuō)，眼下估計(jì)召回成本為時(shí)過(guò)早。通常情況下，召回事件后頭一個(gè)月產(chǎn)品銷(xiāo)量會(huì)下滑大約20%，隨后逐漸恢復(fù)。

　　豐田上月預(yù)計(jì)全球銷(xiāo)量今年將增長(zhǎng)6%，但這一預(yù)計(jì)未計(jì)入召回事件影響。

　　2名分析師告訴路透社記者，豐田預(yù)計(jì)因召回和停產(chǎn)部分車(chē)輛損失11億美元至22億美元。

　　美國(guó)摩根大通公司分析師高橋厚平(音譯)說(shuō)：“我們確實(shí)現(xiàn)在可以掌握(召回)可能產(chǎn)生的直接成本，但豐田尚未處理間接成本帶來(lái)的不確定性，如訴訟成本和為搶回消費(fèi)者花費(fèi)的促銷(xiāo)成本……這些間接成本的規(guī)模對(duì)豐田未來(lái)而言重要得多。”

　　豐田2日宣布恢復(fù)美國(guó)停產(chǎn)生產(chǎn)線并公布踏板維修方案，股價(jià)當(dāng)日在東京股市止跌回升，上揚(yáng)4.5%。部分投資者認(rèn)為，這部分得益于日元貶值。豐田前7個(gè)交易日股價(jià)連續(xù)下跌共計(jì)18%，市值縮水超過(guò)200億美元。