一塊小小的腳墊，正在給豐田公司制造巨大的麻煩：召回的車輛可能超過1000萬輛，由于召回和部分車型停產(chǎn)造成的直接損失可能超過10億美元，豐田汽車的聲譽將受到巨大損害。

　　腳墊價值不高，便宜的前座腳墊只有100元左右，但是腳墊與汽車安全有著密切的關(guān)系，腳墊的尺寸過大或者過小都會在剎車過程中導(dǎo)致腳墊移位，一旦你的踏板被腳墊卡住或鉤住，就有可能引發(fā)交通事故，這已經(jīng)是地球人都知道的常識。據(jù)交通部門統(tǒng)計，有38%的車禍出自腳墊打滑導(dǎo)致處置不當(dāng)。美國NHTSA的數(shù)據(jù)顯示，因無意識腳墊滑動導(dǎo)致加速造成了17起碰撞事故和1200起受傷事故。

　　汽車腳墊滑動的原因，一是腳墊大小不適合，容易導(dǎo)致走位；二是普通的汽車腳墊底部一般為平底，容易造成滑動，所以很多廠家推出帶防滑釘或防滑卡扣的腳墊。最終11月25日，豐田宣布將免費為2009年9月后在美國境內(nèi)召回的426萬輛問題汽車更換油門踏板，后來又不斷追加召回數(shù)量，擴大召回范圍。

　　此次出現(xiàn)問題的腳墊是由美國零件廠商西迪斯制造的。很多報道分析，可能是零部件供應(yīng)商沒有控制好質(zhì)量，豐田也疏于管理。最近提供腳墊的西迪斯首席執(zhí)行長維諾多·吉爾納尼(Vinod Khilnani)說，設(shè)計缺陷的責(zé)任在豐田，我們的產(chǎn)品一直符合豐田的規(guī)格。所以問題還是出在豐田自己身上。

　　有報道說，前總裁渡邊捷昭在2006年時將某些新款汽車的推出推遲了長達半年之久。此舉是為了讓工程師們有更多的時間在汽車和零部件設(shè)計上更精益求精。在某些情況下，渡邊捷昭甚至決定干脆取消計劃生產(chǎn)的產(chǎn)品，而推出不在原計劃中的新產(chǎn)品。

　　有的公司為了節(jié)省開發(fā)成本，把大量的測試工作放在電腦模擬上，電腦模擬是一項先進的技術(shù)，但是仍然不能代替實車測試。奔馳公司的新E 級開發(fā)工程中，一共做了1400輛樣車，試車總里程達3600萬公里，碰撞模擬試驗就做了1.7萬次，實車碰撞做了150次。這樣做的目的就是為了讓質(zhì)量問題都跑出來(國內(nèi)產(chǎn)品開發(fā)的實車測試?yán)锍潭嗟囊簿?00萬公里)。

　　現(xiàn)在汽車界非常崇尚品牌。品牌其實就是市場對企業(yè)信譽的承認(rèn)。讓市場承認(rèn)一個企業(yè)的信譽不容易，但是信譽卻極容易受到損害，信譽受到損害之后，又很難恢復(fù)。在達沃斯世界經(jīng)濟論壇年會上，豐田社長豐田章男曾對記者說，“我對我們造成消費者不安深感抱歉。豐田準(zhǔn)備盡快提出說明，以解除消費者的疑慮。我希望人們信任我們”。

　　日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》評論說：“豐田車安全信譽嚴(yán)重受創(chuàng)，它在消費者心中形象必然受損。對豐田的不信任甚至可能破壞日本制造業(yè)信譽，這一行業(yè)依賴于品質(zhì)優(yōu)秀的信譽。”

　　中國的汽車企業(yè)應(yīng)該從豐田“腳墊門”事件中汲取深刻的教訓(xùn)。