春節(jié)將至，國內(nèi)主流汽車企業(yè)趁著利好，紛紛公布了自己的產(chǎn)銷計(jì)劃，惟恐落于人后。從這份名單上，可以驚奇地發(fā)現(xiàn)，和行業(yè)普遍判斷的今年車市同比增長(zhǎng)15%的數(shù)據(jù)相比，車企們顯得過于樂觀。計(jì)劃產(chǎn)銷增長(zhǎng)率低于20%的寥寥無幾。這讓人想起了同樣瘋狂的2007年底和同樣低迷的2008年底，同樣是冰火兩重天，汽車企業(yè)的記憶力之差讓人驚嘆。

　　通過計(jì)算今年汽車產(chǎn)銷計(jì)劃前20名的汽車企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，前5名車企的產(chǎn)銷計(jì)劃就達(dá)到了450萬輛，前10名已經(jīng)達(dá)到了750萬輛，而前20名乘用車企業(yè)總產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到了1220萬輛，這幾乎接近于去年全年的汽車產(chǎn)銷量。還不包括中國剩余的約數(shù)十家汽車企業(yè)產(chǎn)銷量和商用車產(chǎn)銷量。和驚人的數(shù)量相匹配的是，增長(zhǎng)率上，前28名車企的計(jì)劃也相當(dāng)驚人，平均同比增長(zhǎng)率達(dá)到了57%，這也已經(jīng)超過了去年乘用車的同比增長(zhǎng)。

　　2009年汽車產(chǎn)銷1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長(zhǎng)54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長(zhǎng)33.02%和28.39%。從上述數(shù)字對(duì)比來看，汽車企業(yè)今年的產(chǎn)銷計(jì)劃證明企業(yè)界的市場(chǎng)判斷并非他們對(duì)外所宣稱的“謹(jǐn)慎的樂觀”，而是“超級(jí)樂觀”，也就是認(rèn)為一個(gè)已經(jīng)成為年產(chǎn)銷全球第一的國家，仍能在增長(zhǎng)率上再攀高峰。

　　雖然有人認(rèn)為，產(chǎn)銷計(jì)劃的增長(zhǎng)數(shù)量大部分是由自主品牌貢獻(xiàn)的，而去年自主品牌企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)也恰恰證明了這一點(diǎn)，相比合資品牌制定的計(jì)劃卻相對(duì)客觀和保守，但從目前的數(shù)據(jù)來看，即使合資品牌制定的增長(zhǎng)率不高，但由于其已經(jīng)存在的產(chǎn)銷龐大基數(shù)，即使是20%也是非常可觀的數(shù)字(比如上汽通用五菱2010年的銷量目標(biāo)123萬輛，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)26%)。

　　行業(yè)對(duì)銷售數(shù)量的關(guān)注以及企業(yè)對(duì)銷售利潤(rùn)的癡迷讓幾乎所有的汽車企業(yè)都將最重要的關(guān)注點(diǎn)放到了銷售環(huán)節(jié)，而非技術(shù)和管理環(huán)節(jié)。攤大餅和傳銷式的暫時(shí)成功已經(jīng)讓不少企業(yè)趨之若鶩。今年一個(gè)最主要的變化就是在比亞迪去年100%銷售增長(zhǎng)神話的刺激下，前28名的車企中9家的產(chǎn)銷計(jì)劃增長(zhǎng)率超過了40%，其中5家超過了100%，甚至有一家將增長(zhǎng)率定到了200%以上。這讓我們幾乎可以肯定，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)最重要的人才將會(huì)是汽車銷售人員，汽車的技術(shù)研發(fā)工程師、設(shè)計(jì)師、核心零部件的發(fā)明家都將從屬于汽車銷售人才，事實(shí)上，現(xiàn)在已經(jīng)是這樣的情況，沒有一家中國企業(yè)會(huì)因?yàn)樽约菏且粋�(gè)“工程師的企業(yè)”而自豪。

　　雖然汽車產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)為，中國的汽車企業(yè)產(chǎn)銷增長(zhǎng)數(shù)據(jù)猶如中國的其他數(shù)據(jù)一樣，可信度不高，因?yàn)槊糠昴甑祝瑢?duì)照前一年車企的承諾，食言者比比皆是。不過仍可以發(fā)現(xiàn)，車企產(chǎn)銷“大躍進(jìn)”仍普遍存在。中國汽車企業(yè)在制定目標(biāo)時(shí)同樣存在中國特有的“面子”心理，最有趣的是，不少企業(yè)認(rèn)為，計(jì)劃的制定會(huì)對(duì)企業(yè)品牌起到提升作用。其邏輯是：當(dāng)別人都高調(diào)出擊時(shí)，你如果保守，就證明了你是一個(gè)無能的企業(yè)，你的產(chǎn)品自然也不會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。

　　不過出現(xiàn)這種現(xiàn)象的根本原因并不是由企業(yè)決定的，這只能證明中國汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車企業(yè)的發(fā)展仍舊不夠“市場(chǎng)化”。在地方經(jīng)濟(jì)政績(jī)工程的潛在推動(dòng)下，以國有資本為主的汽車工業(yè)不得不以“大躍進(jìn)”的姿態(tài)來充當(dāng)?shù)胤浇?jīng)濟(jì)發(fā)展的“急先鋒”。甚至出現(xiàn)了這樣有趣的現(xiàn)象：在一家合資企業(yè)的年度慶功大會(huì)上，企業(yè)高層慷慨地宣布，這家企業(yè)是中國汽車工業(yè)和民族汽車工業(yè)的驕傲。這種概念上的錯(cuò)位其實(shí)也是地區(qū)GDP效應(yīng)和政企不分在汽車企業(yè)中的反映。所以，車企們制定的目標(biāo)實(shí)際上是名副其實(shí)的“被增長(zhǎng)”。(何醒言）