提前進(jìn)入“汽車大國”行列，帶給我國汽車行業(yè)的不僅僅是喜悅，還有沉甸甸的使命感。如何減少“政策市”的帶動作用、進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整結(jié)構(gòu)、加快企業(yè)兼并重組、提高自主創(chuàng)新能力……一連串問題擺在面前。從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”，需要中國汽車人做得還有很多。一些專家認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”應(yīng)多管齊下。

　　“第一大國”不應(yīng)成為包袱

　　在中國第1000萬輛汽車下線儀式上，一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理徐建一表示：“應(yīng)該清醒地看到，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前大而不強(qiáng)，缺乏核心競爭力，在競爭中仍然面臨被淘汰的風(fēng)險。1000萬輛是我國汽車工業(yè)發(fā)展壯大的里程碑，更是我們做優(yōu)做強(qiáng)中國汽車工業(yè)的新起點。”

　　很多業(yè)內(nèi)人士表示，步入1360萬輛大關(guān)后，“世界第一汽車產(chǎn)銷大國”不應(yīng)成為我國汽車行業(yè)的包袱。我們既要有量的積累，更要有質(zhì)的飛躍。1360萬輛畢竟只是一個純粹的量，并不代表中國汽車工業(yè)在實力上超過美國和日本。一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理吳紹明認(rèn)為：“不要看我們暫時的進(jìn)步，不要看別人在危機(jī)中怎么樣，我們跟他們?nèi)匀挥芯嚯x，而且特別是在管理、技術(shù)、人才、產(chǎn)品開發(fā)、品牌、國際化上，我們的差距依然很大。”

　　“中國目前還只能稱之為汽車大國，而不能稱之為汽車強(qiáng)國”，中國機(jī)械產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，要成為汽車強(qiáng)國有很多標(biāo)準(zhǔn)，如堅實的零部件工業(yè)基礎(chǔ)、具有國際競爭力的技術(shù)開發(fā)能力、同步發(fā)展的相關(guān)工業(yè)等，而目前我國在這些相關(guān)指標(biāo)上還不具備成為汽車強(qiáng)國的實力。

　　“由大到強(qiáng)”將分兩步走

　　從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)，已成為肩負(fù)重任的中國汽車人的共識。“2009年可以看作是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大邁強(qiáng)的元年，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國汽車有望在2020年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的夢想。”張小虞表示。

　　張小虞還為中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”勾勒出了一個大致的發(fā)展軌跡。我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“由大到強(qiáng)”將分兩步走，第一步為調(diào)整振興階段，第二步為穩(wěn)步發(fā)展階段。在調(diào)整振興階段，要著力實現(xiàn)四個方面的調(diào)整任務(wù)：以開拓國內(nèi)農(nóng)村市場為主，調(diào)整市場結(jié)構(gòu)；以自主創(chuàng)新為主，調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu)，使自主創(chuàng)新和自主品牌的乘用車比重占到40%，轎車達(dá)到30%；以節(jié)能減排及新能源汽車為主，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成50萬輛電動車產(chǎn)能，新能源汽車占乘用車的5%；以推動集團(tuán)化為主，調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，形成二至三家200萬輛規(guī)模企業(yè)。

　　“由大到強(qiáng)”應(yīng)多管齊下

　　“由大到強(qiáng)”，已經(jīng)成為未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主基調(diào)和關(guān)鍵詞。一些業(yè)內(nèi)專家表示，從當(dāng)前的實際情況來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“由大到強(qiáng)”，亟待解決三個方面的短板。

　　第一，加大發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)研發(fā)力度，提升自主創(chuàng)新能力和自主品牌附加值。許多專家表示，對于我國汽車業(yè)界的自主創(chuàng)新來說，未來一段時期內(nèi)的核心問題并不在于是否堅持自主創(chuàng)新思路，而是把自主創(chuàng)新的勁用在哪里的問題。

　　發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)必須臥薪嘗膽，從核心技術(shù)和零部件抓起，在突出關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)的基礎(chǔ)上，加快自主創(chuàng)新步伐，真正實現(xiàn)我國在汽車自主創(chuàng)新上的新高度和新突破。徐建一表示，以汽車工業(yè)配套能力建設(shè)為例，既要從降低企業(yè)成本，提高產(chǎn)品附加值入手，也要重點打破零部件產(chǎn)業(yè)重復(fù)、分散、集中度低以及配套單一的局面。在工信部副部長苗圩提出的世界汽車強(qiáng)國三個標(biāo)志中，就包括掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程中逐漸培育起自主創(chuàng)新能力。

　　第二，做好產(chǎn)業(yè)布局和并購重組，提升產(chǎn)業(yè)集中度。去年年初，國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興政策中就提出要對國內(nèi)130多家汽車廠家實行整合，力爭在2011年年底以前培育出兩三家年產(chǎn)量超過200萬輛的汽車廠家和四五家年產(chǎn)量超過100萬輛的廠家。去年11月，長安汽車集團(tuán)的母公司中國兵器裝備集團(tuán)與中航工業(yè)集團(tuán)簽署合并協(xié)議，拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模重組的序幕。

　　有專家表示，聯(lián)合重組是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。并購重組、謀劃好產(chǎn)業(yè)布局將成為近幾年來中國汽車業(yè)界的重要任務(wù)，汽車行業(yè)應(yīng)在政策的引導(dǎo)下，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)企業(yè)對接，借助行政力量和市場力量的有機(jī)結(jié)合推進(jìn)重組。

　　在國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟(jì)師姚景源看來，大工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分重要。就我國汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，既要對總量進(jìn)行控制調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，更要通過兼并重組將企業(yè)做大做強(qiáng)。同時加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，鼓勵低能耗、安全性高的車型，提升車輛性價比，讓越來越多普通百姓受惠于增長的車市。

　　第三，將新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)升級的一個突破口。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為汽車業(yè)界的熱點話題，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好機(jī)遇，必須不遺余力地加以發(fā)展，但在發(fā)展中也要防止出現(xiàn)一哄而上、造成資源浪費的局面。

　　專家們表示，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，但仍面臨很多亟待解決的問題。比如政府扶持政策尚未出臺，新能源汽車企業(yè)的風(fēng)險較大，電池和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)沒有取得突破性進(jìn)展，充電站等新能源汽車發(fā)展的配套設(shè)施缺乏，這些現(xiàn)實問題都亟須政府相關(guān)部門謀劃解決。