不同于“汽車下鄉”在購車后的疊加補貼方式,汽車的“以舊換新”則是給出了不同的備選方案。

　　當得知汽車以舊換新政策的最高補貼額增長了三倍,廣州市對黃標車報廢或移出出臺了地方性財政補貼后,筆者一直滿懷欣喜,對政策的拉動效應充滿期待。但當通過各種渠道試圖更深入地解讀政策和了解申領補貼流程時,才發現自己也產生了與眾多本地經銷商相同的迷茫。政策的解讀不詳細,宣傳不到位、流程繁瑣已嚴重阻撓到政策的實施。

　　汽車以舊換新補貼額度調整后,的確大大提高了政策的吸引力,對于即將報廢的黃標車而言,可以申領到的補貼額度與二手車市場的評估價格差異變得很小,加上地方政府補貼、部分車廠的新車補貼等,對一些嚴重超標的黃標車而言,還是具有相當的吸引力。但在實際過程中,以舊換新的補貼申領卻一直沒出現零的突破。

　　對于普通車主而言,在舊車的處理過程自然希望是采用最便捷的方法,獲得利益的最大化。而當政府補貼額度還未表現出足夠大的吸引力時,政策的推行更取決于操作流程的簡化。不同于“汽車下鄉”在購車后的疊加補貼方式,汽車的“以舊換新”則是給出了不同的備選方案。是選擇申請“以舊換新”的補貼,還是直接賣給二手車商戶?在二選一中最令人尷尬的是,絕大多數消費者對以舊換新的補貼申領過程并不清楚,而對車輛可申請到多少補貼額度也同樣心中無底。

　　以舊換新政策出臺后,宣傳到的范圍非常有限,不但普通消費者、經銷商無法通過簡便的渠道了解到申領流程,就連一些負責補貼申領的部門、行業內專業人士也無法完整地解答出流程的具體細節。同時,在對政策的解讀上,也存在著較大差異或者較大誤區,相關部門并未進行詳細、統一的解讀。因此,消費者的反應過冷也是情有可原。

　　其次,補貼的申領過程過于繁瑣、具備回收拆解資質的企業網點少、區域分布不廣等因素也直接影響到以舊換新的進程。筆者按照大致流程進行粗略估計,從汽車報廢到最后拿到補貼,較理想的狀況下也至少需要兩個月,而二手車過戶只需要一天；在廣州具備回收拆解資質的企業目前僅4家,具體分布位置還不得而知。而廣州的二手車收購已遍布大街小巷,就連等紅綠燈、塞車等待的間隙中,也有人拿著“求車”的招牌前來咨詢。兩者之間的差異性已經非常明顯,難怪許多二手車商戶并未對以舊換新表現出太多的憂慮。