清早，在馬路邊等車，寒風(fēng)瑟瑟無處躲藏。環(huán)路主道抑或輔道都塞滿了各色車輛，公交車難等，出租車鮮有空載，連偶遇黑車、三輪都是奢望。

　　已經(jīng)提前一個小時出門了，看來又要遲到了。好不容易等來公交車，如沙丁魚般被推進(jìn)車廂內(nèi)。此刻，真是羨慕那些如蝸牛般緩緩前行的轎車。

　　俗話說，不怕慢就怕站。何況，即便同樣是慢，坐在屬于自己的轎車內(nèi)，聽著音樂的感受與擠在公交車內(nèi)的感受定然不同。

　　北京的交通擁堵問題是個沉疴痼疾，道路改進(jìn)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實際需求的速度。去年的12月18日，京城機動車保有量突破400萬輛大關(guān)。

　　來自北京市發(fā)改委的統(tǒng)計顯示，2009年9月以后，北京機動車增長速度驟然加快，從以往每天1000輛左右暴增至1800余輛，進(jìn)入12月以后,每天機動車的增長量達(dá)到2000輛左右。平均計算，每天凈增機動車1300輛。

　　也就是說，北京每天至少有1300輛新車浩浩蕩蕩加入400萬輛的堵車大軍。過去兩年來，北京市交管部門開始實施按尾號“每周限行一天”的辦法。然而，隨著汽車保有量的迅速擴(kuò)大，尾號限行的效果已不明顯。

　　根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計，目前北京早、晚高峰的平均車速只有每小時24.2公里和20.1公里。如果不采取有效措施,到2015年北京高峰期間路網(wǎng)的平均車速將降至每小時15公里。政府部門已經(jīng)開足馬達(dá)修地鐵，倡導(dǎo)搭乘公交車，但實在太堵了，過去如沙丁魚般蝸行半個小時的，現(xiàn)在要延長1個小時。

　　努力工作、拼命掙錢為了什么？高企的房價距離我們擁有它的日子好像越來越遠(yuǎn)，提升生活質(zhì)量除了多跑兩趟超市，多拉幾斤豬肉，似乎買車是最容易實現(xiàn)的目標(biāo)。于是，義無反顧成為有車一族，義無反顧加入擁堵大軍。

　　專家說，城市交通治理好似笨媳婦和面，面多了加水，水多了加面。政府總是要想辦法緩解交通擁堵的，城市擴(kuò)容、建衛(wèi)星城、尾號限行，再不行就收擁堵費，提高停車費。在鼓勵消費的前提下，“和面”的工作也成為提高GDP的有效措施。

　　今天，如北京這般的擁堵城市越來越多。報章稱，不少縣城也開始交通擁堵了。是我們一手造成了今天的城市擁堵，還是城市的發(fā)展必然出現(xiàn)擁堵。

　　著名作家劉震云說，生活原本就充滿了“擰巴”。因為買車的多了，所以交通擁堵了；因為太堵了，所以買車。

　　10年前，汽車開始進(jìn)入家庭，剛剛過去的2009年被稱為“中國汽車普及消費的元年”，一年就增加機動車1300多萬輛。

　　汽車真的離我們很近，但和諧汽車社會離我們很遠(yuǎn)。將“擰巴”的事理順，這是一個新課題。