在能源危機和氣候變暖的雙重挑戰下，電動汽車日益成為全球矚目的新興產業。但是，“聽上去很美”的電動汽車，盡管已被炒作多年，卻遲遲未能大規模進入市場尤其是轎車市場。

　　業內人士認為，汽車工業向小型化、節能化、電動化發展已成為必然趨勢，大力發展電動汽車符合我國能源戰略。但是，我國電動汽車的發展依然存在不少技術瓶頸，電動汽車的普及依然任重道遠。

　　純電動汽車發展存在多方面問題

　　電動汽車從發展方向上分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，我國汽車行業在三種技術方向上都做了探索。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚在日前召開的中國機械工業聯合會三屆二次會員大會上透露，我國已基本掌握了純電動汽車整車動力系統的匹配與集成設計、整車控制技術，樣車的動力性和能耗水平與國外相當。

　　但是，我國純電動汽車的發展也存在多方面的問題：整車產品在續駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進產品；電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求；電機、電池所需部分部件、材料需進口，同時控制器基礎硬件、芯片、高速CAN網關和信號處理放大部件等也依賴進口；電動附件還沒有成熟的產品可用，成本高并依賴進口。

　　董揚認為，總體來說，我國純電動汽車的發展與國外先進水平相比差距還是很大的。不過，即便在國外，受電池技術發展所限，純電動汽車大規模進入市場也為時尚早。國外近期攻關重點仍集中在提高電池性能、降低成本方面。

　　目前傳統汽車依然是汽車產業的主流

　　混合動力汽車的發展則要快得多，據了解，我國一汽、東風、長安和奇瑞等企業已完成了中、輕和微度混合動力乘用車，以及中度混合動力客車等多種車型的樣車開發，其中混合動力客車在國內多個城市進行了示范運行，并成為北京奧運會服務用車。部分產品已開始進行產業化推廣。

　　董揚認為，我國已掌握了混合動力汽車整車的開發技術，形成了具有自主知識產權的多種結構形式和多種混合度的技術方案，基本突破了國外專利限制；動力電池和電機的技術性能取得了較大進展，已部分滿足了整車要求。

　　但是，我國混合動力汽車的發展尚存在三大問題：一是多數產品尚處于樣車階段，未經過多輪驗證研究，未達到系統優化和批量生產要求；二是產業鏈尚不完整，關鍵原材料和電力電子元器件依賴進口；三是整車和零部件工程化不足，產品處于產業化初期，成本較高。雖然我國混合動力汽車與國際領先水平存在較大差距，但是與純電動汽車相比，混合動力汽車更具有產業化推廣的基礎和相對優勢。

　　而在燃料電池汽車的發展方面，“十一五”期間，我國基本建立了燃料電池汽車的研發體系，在整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性方面有了新的提高，主要技術指標與國際先進水平相當，部分樣車進行了示范運行。

　　但是，我國在燃料電池和發動機等核心技術上與國外存在較大的差距且進展緩慢。另外，示范運行的規模較小，儲氫和氫能源基礎設施等問題尚未解決，產品的可靠性和成本離實用化還有相當大的差距。

　　發展電動汽車已是汽車界人士的共識。不過，業內專家普遍認為，在突破電池技術瓶頸、大幅降低電動汽車成本以前，傳統汽車依然會是汽車產業的主流。據世界知名咨詢公司羅蘭·貝格公司預測，2020年以前，汽車動力系統仍是傳統內燃機占據主導地位，純電動汽車和混合動力汽車的份額會在25%以下。