最近，工信部負責人苗圩表示，關于新能源汽車的技術路線選擇問題，應該鼓勵百花齊放。政府在這個問題上只對結果負責，不干預企業(yè)的過程。目前，國際上對新能源汽車的技術路線也只是在探索之中，各國的技術路線也不相同，中國更沒有到做結論的時候。

　　《中國的能源狀況與政策》白皮書指出：中國能源戰(zhàn)略的基本內(nèi)容是：堅持節(jié)約優(yōu)先、立足國內(nèi)、多元發(fā)展、依靠科技、保護環(huán)境、加強國際互利合作，努力構筑穩(wěn)定、經(jīng)濟、清潔、安全的能源供應體系，以能源的可持續(xù)發(fā)展支持經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。

　　人類的最終目標是利用可再生能源實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。近期目標是減少對化石燃料的依賴，實現(xiàn)能源的多元化。汽車是消耗能源的大戶，應該在國家實現(xiàn)能源多元化戰(zhàn)略的總體目標下，走多元化燃料戰(zhàn)略的道路。汽車能源多元化，是指在很長一段時間內(nèi)，多種能源并存。

　　電動汽車的歷史要比內(nèi)燃機汽車長，1881年巴黎國際電器展覽會上就展出了第一輛電動三輪車，但是近130年間沒有能夠戰(zhàn)勝內(nèi)燃機，主要是內(nèi)燃機汽車在速度、行駛里程、價格方面具有優(yōu)勢。美國汽車制造商協(xié)會的詹姆斯·華倫說：“一個多世紀以來，盡管各國投入了巨額資金進行研發(fā)，但能夠解決癥結的奇跡尚未創(chuàng)造出來。然而，家用電動汽車的前景仍然像一個世紀以前那樣誘人和激動人心。”從技術上講，電動汽車不可能替代內(nèi)燃機，電動汽車的發(fā)展應該是“揚短避長”，也就是在低里程、低速度需求的領域。

　　對電動汽車發(fā)展還應該具有更戰(zhàn)略性的考慮，西門子曾經(jīng)展出過智能電網(wǎng)，在這個電網(wǎng)中，電池充電汽車不僅是一種環(huán)保的交通工具，更是智能電網(wǎng)的重要組件，能夠作為移動蓄電裝置，在用電高峰時將電能重新輸送回智能電網(wǎng)。一些國家鼓勵個人使用新能源發(fā)電，比如運用太陽能板、風車發(fā)電，除了供其個人使用，更鼓勵其將電力貢獻給周邊地區(qū)。日本公司開發(fā)安裝在小型屋頂上的家用太陽能電池模塊約合人民幣2150-3900元，功率調(diào)節(jié)器14500-21380元。如果考慮到基本不再消耗汽油，甚至可以向電網(wǎng)出售多余電力，經(jīng)濟性相當高。中國從20世紀80年代初開始把小型風力發(fā)電技術作為實現(xiàn)農(nóng)村電氣化的重要措施之一進行開發(fā)，在電網(wǎng)不能通達的偏遠地區(qū)，約150萬農(nóng)牧漁民利用風能實現(xiàn)了家庭電氣化。如果這些農(nóng)牧民夠買電動汽車，自己就可以解決充電問題。

　　在生物質(zhì)能源方面，目前全國農(nóng)村戶用沼氣已達3050萬戶，年生產(chǎn)沼氣約122億立方米，生產(chǎn)沼肥(沼渣、沼液)約3.85億噸，使用沼氣相當于替代1850萬噸標準煤。有關專家認為，沼氣掀起的是一場農(nóng)村生活方式變革和能源革命，沼氣已經(jīng)從戶用向產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展。如果研究出沼氣壓縮技術，就可以在汽車上使用。