新車頻上、政策利好、渠道擴張

　　新車型支撐2010銷量

　　新車仍將是2010車市的絕對主角。據不完全統計，今年，中國車市將有包括自主、合資、進口品牌在內的近50款新車投放市場，其中，自主品牌有超過20款車型上市，合資品牌有15款左右，進口品牌有10款車型。毫無疑問，為數眾多的新車入市，將成為那些“喜新厭舊”消費者眼中的“獵物”。

　　率先發起這一攻勢的是通用雪佛蘭新賽歐。上周，采用1.2L和1.4L發動機的新賽歐在成都上市，起價低于6萬元，目標就是幫助上海通用爭奪年度銷量冠軍的寶座。此外，別克英朗、北京現代ix35、東風標致408、東風風神H30、奧迪Q5和上海大眾途觀等一大批令人期待的合資品牌新車，都將成為今年保證車市銷量的“定海神針”。

　　而與合資品牌相比，大部分自主品牌都提高了2010年的產銷目標，增長幅度甚至高達100%以上，狂推新車就成為其重要砝碼。奇瑞“多生孩子好打架”的策略，將在今年發揮到極致，將有17款新產品上市；全力推進多品牌策略的吉利，今年同樣會大批量投放新車，僅全球鷹品牌就會有4款新車上市；比亞迪將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新車型；江淮旗下乘用車新產品的投放也將進入爆發期，其中，同悅、瑞風二代等全新車型將陸續上市；長城汽車也將在今年推出6款全新主力車型。

　　對此，中國國家信息中心信息資源部主任徐長明則認為，盡管購置稅優惠縮水，但今年汽車銷量仍會繼續增長15%左右。原因在于中國車市從2009年開始已進入了第二輪快速增長期。

　　政策刺激仍將保駕護航

　　2009年中國車市之所以能在金融危機背景下上演末路狂飆的好戲，政府強有力的政策刺激起到了巨大作用。上月底召開的中央經濟工作會議透露出，一系列刺激政策仍將為車市快速發展保駕護航。盡管購置稅優惠的減少，讓大家對2010年的車市捏了把汗，但政策的延續仍然讓我們看到前景的美好。另外，新能源汽車補貼等政策也正在緊鑼密鼓地探討之中。

　　業內人士認為，或許，像2009年40%這樣的爆發式增長已成為歷史，那是對2008年車市的“報復性”補漲。但不能因此低估了2010年車市，購置稅依然優惠，汽車下鄉政策延長實施至2010年年底，汽車以舊換新將單車補貼金額標準調高到5000元至1.8萬元，各種利好政策的延續執行和不斷完善，為2010年汽車消費市場持續快速發展提供了有力保障，政策效應將會進一步顯現。

　　同時，值得注意的是，現行的小排量車購置稅優惠政策只是臨時的，政府將根據車市的走向隨時調整相應政策，以保證車市的健康穩步發展。其中，促進和規劃汽車消費信貸就是重要內容。

　　對于2010年車市，業內專家認為，15%的增長率應是底線。如果按2009年產銷量1300萬輛計算的話，2010年的汽車產銷量將達到1495萬輛。也就是說，2010年車市基本將突破1500萬輛大關。

　　區域渠道擴張發力

　　有了“眼花繚亂”的新車，以及國家對汽車消費的鼓勵，區域渠道擴張就成為汽車廠家保證銷量擴大的另一重要利器。

　　從一線城市到二線、三線甚至是四線城市；從經濟發達的沿海地區到正在奮起直追的中西部地區；從消費旺盛的城市到正在興起的新農村……中國經濟發展的縱深度成為所有企業的福音，其中也包括汽車企業。從1998年到2007年，中國發達的一線城市成就了中國車市的第一個“黃金十年”，那么人口更多、區域更廣、潛力更大的二、三、四線城市，完全有能力承擔起中國車市的第二個“黃金十年”。

　　對此，區域渠道擴張就成為汽車廠家的重中之重。為了搶灘未來最具希望的二三線市場，各車企紛紛進行區域營銷模式調整，其中，比亞迪、華晨、奇瑞、吉利等自主品牌多采取分網銷售模式，而一汽大眾、北京現代、東風日產、廣汽本田等合資企業多采用區域營銷策略。

　　比亞迪是較早開拓二三級市場的自主品牌企業之一，并被業界稱為在二三級市場的“最大受益者”；奇瑞去年已經完成在二三級市場擴網300余家；二三級市場目前占吉利汽車國內總銷量的40%，并已經成為吉利銷售提升的功臣。

　　合資廠商也不甘落后，長安福特銷售公司副總經理劉淳偉稱，未來有計劃開發專門針對二三級市場的中級車型。另外，北京現代伊蘭特、上海通用雪佛蘭樂風等小車，也已成為在二三級市場銷量快速增長的合資品牌車型。廣汽豐田副總經理胡蘇表示，今年會往內陸城市發展，方向是二三線城市。進軍二三線市場，也使營銷業態變得多元化。調查顯示，地方車展、巡展和路演成為二三線市場主要的營銷活動，一些廠商和經銷商們還在探索創新的營銷手段。