連工信部副部長苗圩都坦承,隨著汽車不斷普及,在帶給人們便利的同時,負面影響越來越顯現。

　　雖意料之中,也難掩興奮之情。1350萬輛,以超過300多萬輛的優勢,中國汽車銷量首度超過了多年的老大哥美國,成功登頂。這一成績背后有中國車市迅猛發展的原因,也有美國車市在寒風中不斷萎縮的因素。然而,現今擺在中國面前最迫切的問題是,在汽車普及程度高速到來時,如何走出自己具有個性的道路。

　　可以說,金融危機下的2009年,汽車市場屬于典型的外冷內熱,美國市場一片蕭條,汽車市場萎縮超過20%,銷量只有1043萬輛。從數據上分析,中國近兩年穩坐頭把交椅的問題不大,分析指出,今年中國汽車市場預計銷量將超過1500萬輛。如果美國想重奪老大,這意味著漲幅要超過50%,雖然美國市場在年底12月份走出翹尾行情,并且近10年的平均銷量為1600萬輛,但在現今的經濟環境下,或許只存在理論上的可能性。

　　因此,中國獲取老大之后,更應該思考的不是如何保持全球第一,而是如何走出具有中國特色的汽車之路。

　　目前,汽車已經進入了高速的普及階段,也正由地位的象征向出行工具的轉變。從去年市場分析,二、三線城市的增幅已經超過一線城市,中西部地區的增幅也超過東部地區。而隨著汽車普及,汽車帶來的負面影響也將進一步突出。

　　以國內汽車普及率最高的城市北京為例,今年初,北京汽車保有量將達到400輛,平均每4.4人便擁有一輛汽車。但也許每位車主都在抱怨擁堵不堪的交通狀況。連工信部副部長苗圩都坦承,隨著汽車不斷普及,在帶給人們便利的同時,負面影響越來越顯現。

　　并且,我國自主品牌的產銷還不能與發達國家同臺競技。在去年的產銷數據中,自主品牌企業所生產的汽車數量不到40%,而洋品牌的生產數量占到60%至70%。這說明自主品牌還處于成長階段。

　　然而,不同的客觀條件,讓我們自主品牌面臨著新的選擇。在不斷惡化的環境面前,如何走出發達國家的發展舊模式,結合新能源汽車的新契點,走出一條新的發展模式,是每位自主品牌的領軍者無法繞開的問題。

　　近日,有消息稱,日本企業已經將其混合動力車的技術標準申請為國際標準,欲再次引導世界發展潮流。這給我們帶來了警惕,在發展市場的同時,我們更應該將注意力放在技術的開發上,縱然我們技術上存在著先天的劣勢。