1月11日，全球最大的戰略管理咨詢公司麥肯錫的一項最新調查研究顯示，未來三成左右的上海消費者將可能嘗試購買電動汽車。該項調查表明，電動汽車在上海新車銷售中的比例有望在2015年達到5%，而2020年將躍升至15%。“十三五”期間，上海電動汽車保有量將極有可能達到10萬輛，標志著中國超大型城市穩步進入電動汽車時代。

　　最近一年來，麥肯錫公司與上海、紐約、巴黎市政府合作，進行了在大都市如何率先實現電動汽車產業化的深入研究。上海的市場調研包括了對600名上海私家車購買者的電動車概念測試調查以及對另外600名上海私家車主的日常駕乘習慣的量化分析。

　　就中國發展新能源車的一些問題，麥肯錫上海分公司全球董事合伙人、中國汽車咨詢業務負責人沙莎接受了上海證券報的專訪。

　　扶持新能源汽車可另辟蹊徑

　　記者：據我們了解，目前業界對新能源汽車向個人給予補貼扶持的呼聲很高，您怎么看待政策對于該產業的推動力？

　　沙莎：我們這次調研表明，如果市政府不提供補貼，2015年電動汽車占新車銷售比例可達3.8%。如果取消電動汽車的新車上牌費(上海地區目前約3萬元人民幣)，這個比例將提高到5%，相當于額外增長4 0%。而在此基礎上再增加2萬元人民幣的補貼卻只能把該比例提高到6%，僅相當于20%的額外增長。

　　事實上我認為一個比較有效的非貨幣性的政策，也能起到刺激電動消費者嘗試購買電動汽車的作用。

　　記者：非貨幣性的鼓勵政策？

　　沙莎：從使用體驗來講，如果說電動汽車有專門的行使道路或是高速公路收費，或是擁堵時段對傳統車有一個限制，而能使電動汽車更快地到達目的地，這樣是很受消費者歡迎的。相應的在市區設立專用的電動汽車的停車場，或者讓不太了解電動汽車的人去租車、試駕，這方面的鼓勵政策實際上能緩解消費者的很多顧慮。

　　誰會當“第一個吃螃蟹者”

　　記者：上海是哪些消費者會做新能源車的“第一個吃螃蟹者”？

　　沙莎：通過調查我們發現，一類我們叫時尚環保者。他們的生活態度更愿意為環保和新產品支付溢價，他們也非常享受街上的回頭率，一個有別于傳統的內燃機汽車的出色的外觀設計，對他們來講非常關鍵。從人群特征來講經常是比較年輕的家庭，而且教育程度是在我們調查組里面最高的。

　　第二類我們叫駕車成本敏感者。他們對于整個汽車總成本，包括初始成本和駕駛成本都非常的敏感，而且愿意為降低一些平常駕車成本來理性的改變自己出行的習慣。從整體性能性的指標來講他們比較看中保養低、運行好等特點，不太擔心一些具體的性能指標。

　　記者：通過調查，您是否認為中國新能源車產業化的條件已經成熟了？

　　沙莎：我們把今年到2015年這個時段定義為準備期。而2015到2020年，也就是十三五期間是一個寶貴的實驗期，這對積累產品經驗以及解決消費者實際使用問題非常重要，只有在這樣的基礎上我們才能真正在“十三五”期間邁入一個電動汽車高速發展的時代。(記者 宦璐)