多家汽車公司預計，2010年是美國汽車工業大規模轉向綠色電動汽車的年份。剛剛開幕的2010年北美國際汽車展專門辟出“電動大道”展區，用于展示代表汽車業未來發展方向的“綠色汽車”，很多車廠打出了“零排放”的標語。不過，可以預見的是，綠色汽車發展道路并非坦途。

　　所謂綠色汽車，指的是汽車動力拋棄傳統汽油能源，而采用包括電動、油電混合動力、氫氣和新型柴油等。在本屆展會上，菲亞特、大眾旗下奧迪和中國的比亞迪都亮出了新型電動車。寶馬展示了“Active E”全電動概念車。日產汽車公司展示了計劃于今年11月推出的全電池動力“Leaf”。豐田、本田和大眾展示了新型油電混合動力車。通用在展會上一大主打混合動力車“Chevy Volt”(這款車主要是電池車，附帶一個小型輔助汽油發動機)預計將于今年晚些時候上市。福特計劃生產電動商務車。在本屆車展上奪得2010年度北美轎車稱號的福特2010款Fusion就是一輛混合動力車。

　　奧巴馬政府上任一年來積極推動綠色制造業，向電動車電池生產商和其他零部件廠商提供24億美元資助。但在潮流所向、政府推動等有利條件下，綠色汽車尤其是電動汽車的發展仍面臨不少短期內無法克服的障礙。

　　首先是經濟障礙。寶馬公司“I計劃”發展部總裁彼得·雷茨11日在接受新華社記者采訪時說，經濟問題是發展電動汽車的第一大障礙，這一障礙主要來自電池。目前電動車電池價格過高，影響最終產品推向市場。雷茨有意回避了記者提出的電池占整車成本比例的問題，只是說電池價格依然是短期無法突破的問題。

　　其次是技術障礙。充滿電的電動車行駛里程仍不及傳統汽油汽車的一半。一旦電池耗光，很難找到充電站，而且每次充電耗時數小時。缺乏像加油站一樣遍及世界的充電站是更大的技術障礙。據統計，在全美有大約11.7萬個加油站。要建成同等數量的充電站或者電池更換中心這樣的基礎設施投資甚至不是一個十年能解決的。據加利福尼亞一位電動車迷湯姆·道林的統計，在全美目前有734個公共充電站，其中大部分位于加州。

　　此外還有駕駛習慣障礙。這項障礙與技術障礙緊密相關。在駕駛習慣和方便程度上，目前電動汽車仍無法與汽油動力汽車相比。電動車加速慢，不容易超車，在高速公路上超車尤其會讓人心急。除少量環保人士愿嘗試新技術外，更多的民眾依然愿意選擇省時省力又經濟實惠的傳統汽車。

　　目前市場上唯一面向主流消費者的新型全電動汽車是寶馬公司的500 Mini E電動車。該公司把這款車描述為新技術的嘗試。寶馬北美公司總裁吉姆·奧唐奈說：“我們不確定人們是否愿意使用電動車。我們在要求人們花更大代價獲得更少回報。因此，我們的看法是：要小心從事�！蹦壳斑@款車只做租賃試用，在北美已有600多輛車被租賃。雷茨對記者說，根據寶馬以及其他業界同行所做的研究報告，未來十年電動車全球銷量比例可達5%-10%。與汽油動力汽車占比相比，這一比例仍然很低。

　　逾越以上三大障礙并非毫無可能，但綠色汽車要走出“概念”駛入尋常百姓家，絕非朝夕之功。