昨天，筆者收到汽車工業協會員工的郵件回復，中國汽車在2009年的最終產銷數字邁進了1350萬輛。

　　如果不是作為一個業內人，很難想象這1350萬輛意味著什么。2009年，美國汽車產銷量約為1000萬輛，日本不足500萬輛，而就連這個歐洲大陸汽車市場加起來估計也沒有中國市場銷量大。在這一點上，中國無愧是汽車消費大國。

　　幾乎所有的汽車跨國企業都在中國設有生產基地，各大品牌紛紛把最產銷的車型、最先進的技術引入到中國市場。自主品牌從萌芽到做大做強，幾年之內就在以微型、小型車為主的細分市場上立穩了腳跟，而且吉利、北汽、騰中紛紛開始收購海外汽車資產，其中不乏VOLVO、薩博這樣的頂級豪華品牌。

　　成績是有的，消費大國也確實名副其實，但中國汽車行業所擁有的這些成就并不能說明中國已經成為汽車強國。

　　中國汽車工業咨詢委員會秘書長滕伯樂說，雖然銷量上去了，但與發達國家的汽車工業相比較，中國汽車行業目前在資源利用、產品水平、科技含量、車型品種、海外營銷和用戶服務等方面，都還存在一定的差距。

　　比如汽車整車出口，2006年中國汽車整車出口首次大于進口。到了2007年中國整車出口創造了歷史最好水平，但出口量只有61.4萬輛，載貨車、轎車和小客車(9座以下)占出口整車總數的80%；出口大多在亞非國家，出口歐美國家幾乎為零。而韓國僅現代一家汽車廠所出口的整車就是中國全年汽車整車出口的三倍還多，更不要說日本、美國、德國這些汽車出口主要國家。

　　汽車工業協會主席張小虞曾說過，除了出口，中國汽車的品牌還沒有發達國家的影響力大，沒有能夠在全球站穩腳跟的過硬產品，而且中國汽車企業售后服務還不行。更大的差距差在中高檔轎車上，中高檔車配備的汽車零部件的電子化、信息化的核心技術同外國還有很大差距。

　　而今年1350萬輛汽車產量中的55%——約740萬輛汽車并非“中國創造”，而僅僅是在中國制造而已，中國的汽車工業目前主要還是在給國外品牌打工。即便是剩下的45%仍然處于中國汽車行業的中下層。

　　中國剛剛進入汽車社會，而美國、日本、歐洲各國已經是相當成熟的汽車社會。從汽車研發能力、企業管理、市場規模、市場服務、汽車文化等許多方面，中國都還有很大的差距。數據顯示，目前美國的汽車保有量為2.35億輛，汽車普及率是78.7%，中國的汽車保有量只有6000多萬輛，扣除農用車還不到5000萬輛，普及率不到5%。中國要成為世界汽車強國，還有很長的路要走。