經銷商的狂歡

　　2009年，車市井噴的同時，一大批投資者將資金投入到汽車市場當中，他們要做汽車市場的分羹者，于是在過去的一年中，各個品牌的網絡渠道都出現了激進式的發展。尤其在二三線城市，不再是自主品牌“一家獨大”，合資品牌也紛紛下沉渠道，全國上下四處興建4S店。

　　在北京，去年每個月都有不同品牌的新店開業，其中也有經銷商趁機進行多品牌經營，擴張成為汽車經銷集團，而原本大型的經銷商集團在去年更是大肆圈地投資建店，或者干脆收購4S店。

　　去年龐大汽貿在全國的4S店達到近300家，廣匯汽車也有200多家4S店，并且規劃到2017年在全國建立起800家4S店。北京地區汽車修理公司、聯拓集團、運通集團、亞之杰等經銷商集團也在過去的2009年有不同程度的擴張。

　　網點渠道的增加，一方面讓更多的經銷商品嘗到了車市的甜頭；另一方面，也彌補了車市火爆之后汽車售后服務的短板。

　　購置稅下的瘋狂

　　2009年購置稅的調整，激起了一連串的連鎖反應———它讓原本持幣待購的消費者下定決心買了車，讓喜歡大排量車型的消費者權衡一番后買了小排量車，讓原本悲觀的汽車廠家和汽車經銷商每天都“過年”。

　　回望2008年下半年，金融風暴來襲，人們都紛紛預測2009年車市將會一片慘淡，經銷商會再次經歷大面積的洗牌。然而在購置稅下調了50%之后，整個2009年汽車市場都不曾經歷銷售淡季：廠家產能不足、訂單積壓，經銷商無車可售、收縮優惠，成為2009年的常態。

　　盡管對大多數小排量車型來說，購置稅的優惠換算成現金只是3000元到5000元，而一款原本可以優惠1萬元的車型，卻因為庫存緊張取消了優惠，算來算去，原來消費者是花了更多的錢，買了排量更小的車型。

　　“一方面，中國消費者比較喜歡扎堆兒買東西，市場上越是數量少的車型越是有人搶著要買。另一方面是對未來車市的預期，購置稅優惠減少，車價也不一定能降下來。”東風日產經銷商表示。