在國家汽車產業調整與振興規劃的激勵下，地方政府和車企或為避免“羊入虎口”，或為做大做強，競相進行區域性兼并重組。在規模擴張大旗下，我國汽車業目前正按“市場拉動”和“政府推動”兩條主線在傾情演繹并購戰。2010年，中國車市的并購重組之風仍將曲折而堅定的走下去。

　　消費熱將延續至今年

　　回顧被譽為“中國汽車消費元年”的2009年，國內車市自3月開始銷售、消費持續高漲，常規的淡季也旺銷，甚至在國慶節期間，北京、杭州、成都、武漢、西安等大城市看車的消費者增加了三成。車商普遍認為國內汽車市場仍處于普及階段和快速增長時期，因此，活躍的汽車市場在2010年延續是完全有可能的，市場的剛性需求相當大。

　　“我個人認為，2010年的產業政策一定會更豐富，絕不能后退，也不會收縮，這我的個人觀點。”資深汽車營銷工程師蘇暉對記者說道。

　　“2009年市場出乎意料地好，是政策起了決定性的原因，汽車超前消費的現象比較突出，但不能忽視的一點就是，‘政策車市’會將風險留給明天。各車企在經過今年產能緊缺的‘教訓’后，明年一定都會擴大產銷目標，因此明年競爭比今年更加激烈，如果明年汽車市場需求達不到車商們擴充的產能，那么這種激烈競爭就會為汽車的市場終端價格帶來波動，變相地看，明年二季度后購車反而比現在更優惠，但消費者必須為新購置稅多掏2000元埋單，總的來說，這還是要與明年影響國內車市眾多因素相提并論才行。”

　　今年價格戰或重現

　　對于經銷商所表現出的信心，業內人士分析，2010年隨著企業的逐步擴能，供求關系將產生微妙變化，隨著規模效益的加大，同時2009年盈利可觀，經銷商的價格競爭也可能反彈。所以2010年部分車價有可能出現松動，而這個變動的幅度完全可能大于購置稅調整幅度。

　　對于價格的未來走勢，資深行業分析師賈新光表示，今年車市走勢肯定是前高后低。

　　另外廠家大幅擴產，也將加劇今年車市的競爭形勢。據悉，東風日產、一汽大眾、廣汽豐田、上汽通用五菱等目前都已宣布擴充產能的計劃。據不完全統計，宣布產能擴張計劃的企業已經有10多家。

　　從經銷商的角度來看，今年廠家肯定會增加經銷商的銷售任務，一旦市場增勢放緩，在今年年底前，經銷商沒能完成任務，為了能拿到廠家返點，在去年年底沒有出現的車市價格戰很可能在今年下半年打響。

　　提車難將有所緩解

　　業內人士認為，購置稅優惠幅度的減小，2009年車市火爆對汽車消費的透支，以及汽車企業在產能提高后對市場供應的加大，都會在今年逐漸改變目前車市缺貨嚴重和供不應求的狀況。

　　“目前提車難仍沒有緩解，與春節前夕是傳統汽車銷售旺季有關。”一汽豐田某店銷售經理對記者表示，今年車市相較于去年的增速肯定會有所減緩，加上車企投放市場的產品數量增多，供不應求的情況將逐步得到緩解。

　　“2009年銷量的增長是來自于上一年的客戶積累，今年車市增速將保持在15%左右。”北京現代汽車有限公司副總經理熊偉表示，今年車市仍然有著政策的不確定性，將出現市場方面的調整。隨著市場結構的優化和車企準備充足，今年提車難現象將不會像去年那樣嚴重。