2010年的第一場大雪，比以往50年來得更猛烈些。但是交管和環衛部門迅速啟動應急方案，日夜堅守崗位，讓機動車保有量突破400萬輛的北京依然保證了地面交通的暢通。這不能不說是一個奇跡。

　　北京的機動車保有量發展得太快了：解放初北京只有機動車2300輛，到1997年突破100萬輛，經歷了小50年；新世紀車市幾度“井噴”，北京機動車保有量又翻了兩番，到2009年底突破400萬輛。

　　分析2009年北京機動車激增的原因，一是經濟快速發展，進入家轎普及期；二是2009年國家鼓勵汽車消費，尤其小排量汽車消費的政策刺激。當然，一意孤行的“五日制限行”，也為北京汽車保有量提升貢獻度不小。此舉一方面一度造成路暢車稀的假象，吸引更多人買車；一方面讓居住偏遠的人，不得不買第二輛車出行。

　　許多年輕人并不知道，交通擁堵非今日始。我記憶中印象最深的一次大擁堵，發生在1983年。當時，北京的機動車保有量只有區區25萬輛。國慶過后，由于外地車輛集中返京，造成全城交通大擁堵。汽車排隊通過一個路口要等十幾個紅綠燈；公共汽車的時速降到不足5公里。

　　治理北京交通如同大禹治水，宜疏不宜堵。早在1997年，北京機動車保有量突破100萬輛時，就曾經引發過一場“限車”的鼓噪。當時反對發展轎車，尤其是反對私家車的一批“專家”預言，當機動車保有量達到200萬輛時，北京的道路交通必將徹底癱瘓。今天看，當日的言之鑿鑿終成一場鬧劇。

　　400萬輛機動車也許不久又會變成歷史。根據國際大都市的共同規律，北京機動車的長遠規劃應該在700萬輛左右為宜，而且要輔之以全面的交通智能化管理和發達的公交網絡，尤其是高效率、高密度、跨越市區和城郊的軌道快速交通。

　　在北京率先進入汽車社會的進程中，有一點是鐵定的：道路擁堵的時緊時緩，始終會與汽車保有量的增長長期相伴，既不要指望“永遠的暢通”，也不會有杞人憂天的交通“癱瘓”。何時“五日制限行”完成使命，還市民公平、順暢、可選擇的出行，北京才真正成為一個和諧交通的現代化國際大都市。 (李安定)