前幾日，某家美國媒體質疑2009年中國汽車實際增量，并根據中國對全球石油資源的消耗量，計算出中國汽車實際產銷量不可能達到1300萬輛，但是當實際了解中國汽車市場結構性增長之后，這一帶著“有色眼鏡”的看法才得以消除，但是世界同行普遍對于中國汽車增速存在各種質疑。

　　當然，這種懷疑是有根據的。過去的2009年，在全球市場普遍低迷的情況下，全球近20家跨國汽車企業本土市場都出現了負增長，歐洲及北美地區市場需求出現了大幅下滑，僅有中國汽車市場以前所未有的高增長實現了1370萬輛產銷，成為全球第一大汽車市場，也是繼歐洲、美國市場之后全球又一個最具有增長潛力的市場，這不能不讓全球汽車業對中國汽車市場持一種懷疑的態度。

　　最新數據表示，盡管2009年全球汽車產銷量出現了一定幅度的下滑，但是全年預計仍然實現6500萬輛產銷，而中國市場以1370萬輛產銷占全球汽車產銷量的22.8%，而在過去的2008年，中國汽車占全球汽車產銷量的12.8%，一年時間，中國汽車實現了歷史性超越。國家信息中心信息部高級經濟師徐長明表示，2009年中國汽車總需求出現第二次井噴，成為一個重要的歷史性轉折點。2010年，中國將繼續實施汽車刺激政策，中國很可能永久性成為全球第一大市場。

　　“全球第一大市場”地位的確立為中國汽車市場的后續發展提供了良好的基礎，一些業內專業人士已經明顯地感覺到了中國汽車第二階段高增長的開始。回憶過去20年的中國汽車市場，每一個進步都是一個新起點！20世紀80年代，在中國的道路上都是一些進口車型，即使是很少量的國產車，也幾乎是歐美市場淘汰的車型；20世紀90年代初期，私人汽車開始進入家庭，中國老百姓才有機會看到全球同步的新技術車型；在第一階段的爆發性增長之后的2002年后，各大跨國汽車企業開始考慮中國元素；直至2009年，越來越多的汽車企業已經開始重視中國元素；2010年之后，將有越來越多的汽車企業設計出符合中國汽車市場的全新車型，未來誰擁有中國汽車市場，誰就擁有未來汽車市場的主導權。

　　未來中國汽車市場是否會保持第一大市場的地位？徐長明認為，當前汽車市場已經轉變為政策和經濟雙因素驅動，并且持續增長部分主要是經濟驅動，而2010年多家西方機構普遍預測中國經濟增長將在10%以上，2010年較好的宏觀經濟形式為中國2010年汽車市場提供了良好的發展環境；其次，目前中國汽車市場經歷2009年之后已經步入發展的第二階段——普及期，千人擁有車輛數量開始從20輛向100輛邁進，這個階段大約需要10年的時間，預計每年增長超過15%。這些利好都預示著未來中國汽車市場可以保持持續穩定增長態勢。

　　日本汽車普及期發生1965年到1973年，乘用車銷量從58萬增長到300萬輛，共用了8年時間，年平均增長22.2%；韓國普及期發生在1986到1997年，乘用車銷量15萬輛增長到115萬輛，用時11年時間，年平均增長20%。綜合來看中國市場這一時期大約需要10年左右，年增長15%左右。徐長明說：“中國會花更長時間以比日韓相對低的速度來完成這個普及化進程，乘用車內需增長率大致相當于GDP增長率的1.5倍左右。”

　　一些機構預測，用不了幾年時間，中國將實現每年2000萬輛產銷量，并將成為全球汽車業的中心。(何登峰)