最近，有韓國專家分析認(rèn)為，中國的收入水平、儲(chǔ)蓄率、城市化率和汽車擁有量等方面與舉行首爾奧運(yùn)會(huì)的1988年韓國經(jīng)濟(jì)十分相似。韓國的消費(fèi)市場(chǎng)從1988年開始迅速壯大，按此預(yù)測(cè)，中國消費(fèi)市場(chǎng)也將發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

　　自1978年到2000年，人均GDP從不到400美元增至超過800美元，中國用了超過20年的時(shí)間。2003年，這個(gè)人口第一大國的人均GDP越過了1000美元大關(guān)；僅僅用了3年時(shí)間，到2006年超過了2000美元；再過了兩年，到2008 年，則超過了3000美元。2009年中國人均GDP預(yù)計(jì)達(dá)到3500美元左右。中國社會(huì)科學(xué)院2010年《社會(huì)藍(lán)皮書》中預(yù)測(cè)，到2010年年底，中國人均GDP將接近4000美元。

　　韓國1987年的人均GDP 為3321美元，而到了1988年猛增到了4435美元，到了1989年則升至5419美元。

　　世界銀行2007年公布的全球ICP項(xiàng)目初步報(bào)告，中國購買力平價(jià)為1美元等于3.45元人民幣，相當(dāng)于當(dāng)年匯率的42%。韓國的1988年人均購買力GDP達(dá)到了6630美元，2009年中國人均購買力GDP可望突破6000美元。一位研究人員認(rèn)為：“韓國以人均購買力GDP突破6000美元為契機(jī)，逐漸由投資中心轉(zhuǎn)為消費(fèi)中心。由此可以推斷，中國的消費(fèi)增長趨勢(shì)很可能更上一個(gè)臺(tái)階”。

　　韓國儲(chǔ)蓄率在1988年達(dá)到40.4%的頂點(diǎn)后逐漸下降，1989年為37.6%、2000年為33%、2008年則降至30%。1998年前后，中國的儲(chǔ)蓄率大約37.5%左右，到2007年上升為49.9%是2008年的51.4%，但是有的數(shù)據(jù)認(rèn)為2009年下半年儲(chǔ)蓄率達(dá)到55%，達(dá)到了頂點(diǎn)。長遠(yuǎn)來看，中國的高儲(chǔ)蓄率可能會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的增長和穩(wěn)定，因此降低儲(chǔ)蓄率也是符合中國自身利益的。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出：“把擴(kuò)大內(nèi)需作為保增長的根本途徑。保增長的關(guān)鍵是要解決市場(chǎng)需求不足的問題。當(dāng)前發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)陷入衰退，國際需求大幅收縮。而我國人口眾多，正處在工業(yè)化城市化進(jìn)程中，國內(nèi)市場(chǎng)廣闊，需求潛力巨大。我們必須加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，真正把經(jīng)濟(jì)增長的基本立足點(diǎn)放在擴(kuò)大國內(nèi)需求上，利用這次國際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)機(jī)，加快形成主要依靠內(nèi)需特別是消費(fèi)需求拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的格局。”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國GDP中消費(fèi)所占比重為35%(2008年數(shù)據(jù))，與韓國(54%)、美國(70%)、日本(58%)相比非常低，甚至低于印度(55%)，這意味著中國消費(fèi)市場(chǎng)的潛力相當(dāng)大。

　　從中國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，食品、服裝等非耐用品占據(jù)47%，遠(yuǎn)高于耐用品(6%)和服務(wù)支出(44%)。有分析認(rèn)為，中國的汽車、通信、家電等耐用品消費(fèi)和服務(wù)支出將進(jìn)一步增加。

　　汽車市場(chǎng)的情況類似韓國的1988年。韓國1987年每千人汽車擁有量為39輛，1988年達(dá)到48輛，4年后的1992年突破了100輛。

　　中國2008年的每千人汽車擁有量為37輛，2009年有望增加到40輛以上。按此測(cè)算，中國的汽車需求已開始進(jìn)入高速增長期。如果千人擁有量達(dá)到100輛，需要增加7800萬輛的擁有量，韓國汽車千人保有量從40輛增加到90多輛用了5年時(shí)間，按這個(gè)速度，預(yù)計(jì)中國2012年汽車銷量就有望超過2000萬輛。