經濟運行和經濟發展總帶有周期性，經濟周期總是周而復始。受國際金融危機影響，我國汽車生產自2008年下半年起出現嚴重的衰退，車市的低迷和蕭條加劇，到2009年1月份，汽車市場銷售走勢完全陷入谷底。

　　面對國際金融危機負面影響的嚴峻形勢，黨中央、國務院果斷決策，3年期的《汽車產業調整和振興規劃》率先出臺，應對國際金融危機的一攬子政策，扶持和振興汽車產業的眾多舉措，出手快、出拳重、出擊狠。

　　在強有力政策的推動下，購置稅減半政策效果顯著，直接刺激了小排量乘用車的銷售；汽車下鄉，導致眾多自主品牌微型客車市場火爆，較快而有力地扭轉了市場增速下滑的局面。2009年2月份車市出現回升跡象，3月份起汽車銷售已連續9個月100萬輛以上，其中9、10月份僅乘用車銷售就超過百萬輛。國民經濟的企穩回升，拉動重型卡車市場需求的迅速升溫，中國重汽集團、陜汽集團、北汽福田和安徽華菱等重卡企業11月份的銷售同比全是三位數增長，前11個月的累計銷售均為兩位數增長。1-11月全國汽車產銷分別為1226.58萬輛和1223.04萬輛，同比分別增長41.59%和42.39%，全年產銷突破1340萬輛。一年增量400萬輛，這是2002、2003兩年車市“井噴”后的再一次大爆發，汽車市場終于度過了嚴寒的冬天，迎來了復蘇的春天。

　　即使進口車市場，上半年完成了去庫存化過程，下半年呈現恢復性增長，前10個月進口汽車30.57萬輛，降速大幅度收窄；已經上牌27.02萬輛，預計全年進口車可上牌33萬輛，增長22%。

　　國家統計局發布的第3季度“中國汽車行業景氣指數”顯示：第3季度汽車行業景氣指數99.6(2001年=100)，比第2季度96.9上升2.7個點，表明汽車行業已經走出低谷，進入上行通道。

　　上海雖然是私車總量嚴格控制地區，但轎車市場銷售仍較強勁。數據顯示，2009年1-11月國產轎車上牌14.38萬輛，增長16.45%。其中微型轎車3225輛和經濟型轎車26428輛，分別增長87.94%和40.02%。如果包括滬籍人士買車上外地牌照而上海使用的，則不會低于18萬輛。

　　有人將這次車市“井噴”喻為“瘋長”。不過，這次“瘋長”還有其一定的合理性。

　　一是帶有對2008年市場萎縮的補償性質，由于金融危機，原先1000萬輛年產銷的預期落空，如將2008和2009兩年的產銷合起來平均算，則年均增速20%多一點，縱向看還是符合汽車市場發展規律的；

　　二是補償出口市場的萎縮，2009年汽車出口下滑50%，用擴大內需的辦法彌補外銷的嚴重衰退，可謂“堤外損失堤內補”；

　　三是年底前兩個月車購稅是否照常優惠、優惠力度是加強還是減弱等，均不明朗。12月9日明確車購稅優惠從5%弱化為2.5%后，盡管2.5%只是2000-3000元，對購置1.6L及其以下排量乘用車群體中相當部分消費者而言，還是比較看重的，因而市場上出現了難得的“搶”車風，可能會在一定程度上提前釋放2010年的需求能量。