上周五，從十一屆全國人大常委會第十二次會議上傳出消息，從2009年開始，各級政府和公共機構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。為落實該要求，財政部正在會同國管局、中央紀(jì)委等部門研究起草《黨政機關(guān)公務(wù)用車配備更新管理辦法》，研究確定自主品牌汽車標(biāo)準(zhǔn)，以控制公務(wù)用車采購的檔次、價格，并扶持自主品牌汽車發(fā)展。

　　盡管此政策早已出臺，但此次政府重新強調(diào)該政策的執(zhí)行還是有一定意義的，政府高調(diào)提出要擴大自主品牌車在政府采購中的份額，既是鼓勵，又是鞭策，它為自主品牌車打開了一塊難得的市場空間，一場公務(wù)車市場的洗牌換代不可避免。但在更深層次上，它卻逼著自主品牌要深練內(nèi)功，提高品質(zhì)，要對得起政府的信任和支持。

　　自主品牌這些年自身在產(chǎn)品外觀、品質(zhì)、性能、油耗、操控、安全等各方面均取得了長足進(jìn)步，一些產(chǎn)品與外資品牌相比不落下風(fēng)，從某種意義上來說，完全可以代表中國形象，承擔(dān)政府高規(guī)格用車的重任。“得公務(wù)車者得天下”，政府采購車總量占到我國轎車市場的三成份額，這部分市場以中高端車型的需求為主。中國公務(wù)車市場巨大的空間和年均20%的增長速度，引來世界汽車巨頭分食。奧迪、別克、桑塔納等品牌，已經(jīng)成功搶灘中國公務(wù)車市場，占據(jù)絕大部分市場份額。而自主品牌在中國公務(wù)車市場卻鮮見蹤影。此次不得低于50%的采購比例無疑是一針刺激強烈的強心劑，能夠成功激發(fā)出自主品牌的信心和決心。

　　然而，自主品牌的發(fā)展很顯然不能僅僅依靠政府采購，雖然其取得不少的進(jìn)步，但是存在的問題也還不少，比如管理理念相對落后、品牌定位不明確、開發(fā)能力滯后并缺乏核心技術(shù)、研發(fā)費用投入不足、研發(fā)人才短缺以及缺乏技術(shù)積累，產(chǎn)品美譽度不高，未獲得消費者廣泛認(rèn)同。坦白說，自主品牌與國外汽車工業(yè)先進(jìn)國家相比還是有一定差距的。也因此，政府不僅僅是要扶持，更多的是要放手并支持其在競爭激烈的市場大熔爐里進(jìn)行一番自然修煉，只有經(jīng)過自然競爭的叢林法則洗禮，才能真正與合資以及外國品牌抗衡。

　　政府高調(diào)提出要擴大自主品牌車在政府采購中的份額，是一件好事，因為它會促使自主品牌車在研發(fā)、制造上獲得進(jìn)一步提升，但依靠政府采購絕不是長久之計，把整個發(fā)展重點放在提升產(chǎn)品可靠性從而提升自身的競爭力才是自主品牌的唯一出路。