進(jìn)軍中高級(jí)車市場是奇瑞多年的夢想。早在2003年，奇瑞就試圖以東方之子挑戰(zhàn)帕薩特、雅閣等中高級(jí)車型，雖然倉促上陣銷量欠佳，卻也勇氣可嘉。此后幾年，奇瑞更多是在A級(jí)和A0級(jí)市場耕耘，自主品牌只有榮威750成功殺入中高端市場。2008年推出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型代表作A3后，奇瑞又于近日推出了中高端車型瑞麒G5。上市前，G5作為自主創(chuàng)新代表登上了國慶60周年游行花車，并以8分56秒成績征服紐博格林賽道。

　　  與A3擔(dān)負(fù)的轉(zhuǎn)型任務(wù)不同，G5不僅要挑戰(zhàn)競爭激烈的中高級(jí)車市場，還肩負(fù)著提升瑞麒品牌的重任。畢竟與低價(jià)入市的瑞麒M1、X1相比，定位中高級(jí)、售價(jià)更高的G5更能給人們帶來高端印象。不同于以前的風(fēng)云、QQ和東方之子系列，A3的設(shè)計(jì)和品質(zhì)有質(zhì)的飛躍，但銷量上并未重復(fù)QQ的輝煌。這一次瑞麒G5會(huì)成功嗎？

　　品牌、品質(zhì)和價(jià)格是決定一款車成敗的關(guān)鍵因素。時(shí)下，收購沃爾沃為吉利提升品牌形象帶來了希望；上汽借助羅孚的品牌和技術(shù)，榮威750售價(jià)超過20萬元依然買者甚眾；奔騰B70有馬自達(dá)的品牌和平臺(tái)撐腰，銷量也相當(dāng)可觀；北汽收購薩博后將推出自主品牌中高端車，預(yù)計(jì)有薩博品牌技術(shù)作后盾，也會(huì)吸引不少消費(fèi)者。相比之下，奇瑞在打造中高端品牌方面完全靠自主研發(fā)，沒有海外品牌作支撐，既充滿了令人敬佩的勇氣，也略顯品牌底蘊(yùn)不足。

　　更何況，國人對自主品牌已經(jīng)形成了“低質(zhì)低價(jià)”的思維定式，并在很長時(shí)間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。即使一款自主品牌車品質(zhì)不錯(cuò)，消費(fèi)者對其價(jià)格的心理預(yù)期也較低。G5公布價(jià)格后，部分媒體和網(wǎng)友發(fā)出“G5比合資品牌車型還貴”的評(píng)價(jià)，多少也是這種心理的反映。作為全新品牌，瑞麒既籠罩著奇瑞的影子，又沒有老用戶積累的口碑，品牌吸引力自然較弱。

　　不過，雖然沒有海外品牌支撐，瑞麒G5也不是閉門造車。2007年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，奇瑞的設(shè)計(jì)和品質(zhì)就一日千里，A3的設(shè)計(jì)如同脫胎換骨，歷時(shí)6年而成的G5也是煥然一新，國外公司設(shè)計(jì)的外觀徹底擺脫了模仿與逆向開發(fā)的影子。雖然有媒體和消費(fèi)者評(píng)價(jià)其設(shè)計(jì)老氣、缺乏時(shí)尚元素，但與東方之子相比已經(jīng)進(jìn)步很多。再說G5定位為商務(wù)車，造型穩(wěn)重未必是壞事。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加6速手動(dòng)變速箱組合是G5的賣點(diǎn)。蓮花公司調(diào)校、前雙叉臂后多連桿底盤也是G5的宣傳賣點(diǎn)。這套組合為G5征服紐伯格林賽道立下了功勞，也是G5的得分點(diǎn)。然而，與2010款A(yù)3標(biāo)配ESP不同，目前上市的G5沒有配備ESP，奇瑞稱由蓮花調(diào)校的底盤系統(tǒng)已經(jīng)很穩(wěn)定了，不需要ESP輔助，將來會(huì)推出搭載ESP的車型，但價(jià)格會(huì)高一些。這種解釋多少會(huì)讓消費(fèi)者失望。

　　總體來看，G5的技術(shù)品質(zhì)還是可圈可點(diǎn)的，如果用戶口碑能逐漸積累，實(shí)現(xiàn)慢熱應(yīng)該不是問題。但是，G5的競爭對手，包括馬自達(dá)6、邁騰、克魯茲、奔騰B70和榮威550，都有合資品牌的技術(shù)支撐，與其相比G5的優(yōu)勢并不突出，因此定價(jià)成了關(guān)鍵因素。但在定價(jià)上，G5通過自主研發(fā)沖擊中高端市場的勇氣卻面臨尷尬：定低了影響中高端品牌形象，定高了消費(fèi)者不買賬。最后，G5的三款車型售價(jià)定為6擋手動(dòng)豪華型14.28萬元，6擋手動(dòng)尊貴型15.68萬元，5速自動(dòng)旗艦型17.98萬元。

　　很多媒體、消費(fèi)者都認(rèn)為這個(gè)價(jià)格過高。頂配車型為了提高品牌形象，定價(jià)高可以理解，但兩款低配版本超過14萬元，卻超出多數(shù)消費(fèi)者心理預(yù)期。要知道，與G5尺寸相近的奔騰B70售價(jià)僅為12.88萬元，而馬自達(dá)6、榮威550等車型最低價(jià)格也跌破了14萬元。較弱的品牌溢價(jià)能力、“自主品牌低質(zhì)低價(jià)”的思維定式、同級(jí)車型的品牌優(yōu)勢，都讓部分消費(fèi)者望G5而卻步。不過，麒麟銷售公司總經(jīng)理?xiàng)畈ǚQ，此后G5將推出2.0升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)以降低門檻，讓消費(fèi)者有了盼頭。

　　“明年是虎年，奇瑞希望明年大獲豐收，為此發(fā)布了老虎計(jì)劃。”楊波說，2009年麒麟公司在全國已經(jīng)建設(shè)200家經(jīng)銷商，G5目前已經(jīng)有2000輛的訂單，明年G5的目標(biāo)銷量是5萬輛。或許，保持品質(zhì)和價(jià)格競爭力才是提升G5品牌和銷量最務(wù)實(shí)的手段。