一汽大眾的新高爾夫A6堪稱當下最供不應求的車型，預訂后往往要兩三個月才能提到車。除了平臺、配置、操控和精細的做工，恐怕最大的賣點還是它 的1.4TSI發動機搭配7速DSG變速箱的動力總成。同樣搭載2.0TSI+DSG的邁騰也越來越走俏。1至11月，邁騰共銷售6.5萬輛，同比增長 31%。

　　德國大眾乃至整個德國的汽車文化，是一種“工程師文化”，永遠追求站在新技術和新工藝的最前沿。

　　TSI 是渦輪增壓缸內直噴發動機的縮寫。渦輪增壓始自航空發動機，缸內直噴是最先進的燃油噴射技術，兩者共同產生更高的功率和燃油經濟性。一款2.0TSI發動 機的功率甚至可以超過2.8升傳統發動機。DSG變速箱又稱雙離合變速箱，由電腦控制兩組擋位齒輪，變速極快，沒有頓挫感。DSG過去只用于高級賽車，德 國大眾率先將其配備在批量生產的轎車上，兼有手動與自動變速箱雙重優點：省油、平順、操作簡便。一汽大眾產品搭載的7速DSG變速箱，與對手的老款4速自 動變速箱已完全不可同日而語。

　　TSI+DSG的共同運用，在功率、扭矩、舒適、提速、排放超越對手的情況下，減少油耗20%以上，稱為“黃金組合”并不為過。

　　當 然，這種全新動力總成的加工難度、精度與傳統工藝相比往往是幾何級數的提高。追求全球汽車最新技術，也會有一定風險。DSG來到中國，嚴重堵車路況和頻繁 的起停造成箱內溫度升高，按照歐洲路況設置的溫控傳感器警戒值較低，造成變速箱頻頻停止工作，甚至引發了召回事件，然而只要調整傳感器溫度問題即可解決。

　　必 須指出的是，在汽車業，“領先技術”對應的不是“落后技術”，而是“成熟技術”，以豐田為代表的日系車，往往是“成熟技術”的擁躉。在發動機方 面，VVT-i可變氣門正時技術就是一例，這項技術也是追求燃油的有效燃燒，在德國沿用多年，已經十分成熟。技術雖然不算先進，但是成本、可靠性卻有優 勢。

　　所以，消費者買車，尤其買好車，選領先技術，還是選成熟技術，可謂蘿卜青菜各有所愛。不過在歐洲，同級別德國車比日本車貴得多，在中國日本車有時反而會更貴一點。原因可能是，日本車來得早，賣了快40年，占了市場和品牌的先機。