自去年金融危機以來，歐美汽車企業紛紛陷入生產經營困境。與此同時，中國車企通過改革開放30年的發展，實力明顯增強。

　　具有標志意義的是中國汽車產業今年首次越過產銷1000萬輛臺階，全年有望突破1300萬輛，成為全球第一大汽車生產國。

　　這與全球其他市場低迷發展的頹勢形成鮮明反差，也為一些國際品牌此時被中國車企并購作了經濟環境方面的注解。

　　12月23日，中國汽車企業的兩起并購事件，給一路高歌的2009中國車市劃上濃墨重彩的一筆。

　　12月23日晚，李書福登上央視“2009年度經濟人物”的頒獎臺，從國資委主任李榮融手中接過獎杯。當晚，吉利和沃爾沃同時發布信息：雙方就沃爾沃交易的所有重要商業條款達成一致，并預計2010年一季度簽署股權收購協議；在獲得相關監管機構批準后，2010年二季度吉利汽車集團將完成收購沃爾沃的交易。

　　12月23日上午，北汽收購薩博知識產權新聞發布會召開，宣布北汽成功收購薩博部分資產，交易金額為1.97億美元。

　　“婚禮”明年辦，吉利“求愛禮金”20億美元

　　吉利收購沃爾沃曾被吉利集團董事長李書福稱為“農村青年吉利向電影明星沃爾沃的示愛”。盡管傳聞沸沸揚揚，但是吉利究竟如何對沃爾沃進行收購，至今不得而知。吉利表示關于交易的更多細節，將于2010年第1季度簽署股權收購協議后對外公布。

　　在吉利和福特雙方宣布談判完成的同時，李書福在公開場合表示，吉利收購沃爾沃后，吉利和沃爾沃還是兩個品牌，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利會有兩套經營管理班子服務于不同的消費群體，沃爾沃的總部仍然設立在瑞典首都斯德哥爾摩。”

　　這意味著，吉利如果成功收購沃爾沃，最大的變化在于沃爾沃的老板將變成李書福，此次購買的金額將在20億美元左右，其他一切，估計變化不大。

　　北汽買的是“平臺”

　　在新聞發布會上，北汽表示，首先他們買到了三個重要的平臺：Epsilon平臺、GM2900平臺、GM2400平臺。今后北汽將在每個平臺均有兩款以上車型。同時，北汽還購買了薩博三個主力車型：93三廂、95三廂、95兩廂。

　　除了平臺，北汽還從薩博手中購買了2.0L系列、2.3L系列共八款發動機。目前國內大部分2.8L-3.5L發動機的性能還無法和薩博2.3T的發動機相媲美。因此這些發動機的引進將為北汽自主品牌的發展貢獻力量。

　　此外，北汽還購買了薩博的兩款變速箱—F25、F35。變速箱的引進將進一步加快北汽自主品牌研制的步伐。

　　據中國汽車技術中心通過兩年的調查統計，國內開發一款同類車型需6-8億元人民幣，開發周期一般在5年左右，如果委托國外開發則需要10億元人民幣左右。后續的開發和技術費用相加，也將超過12億人民幣。從這個角度來看，北汽以15億元人民幣代價取得了30—40億人民幣的產品開發成果，并最少節約了5—6年的研發時間。

　　彌補自身短板，收購方各取所需

　　北汽集團董事長徐和誼對媒體表示，北汽并沒有收購薩博品牌的想法，看中的只是薩博的技術，并將其用于自主品牌的建設之上。徐和誼說：“因為我知道掛上它的(指薩博)品牌，幾乎等于給別人打工，我就是要它的知識產權，發展我們自己。”而在國際化這一塊，北汽將堅持使用自家的大品牌“北京牌”。

　　此前的12月初，吉利在北京公開宣布，吉利將收購沃爾沃100%的股權，沃爾沃將保有其關鍵技術和知識產權的所有權，吉利將通過沃爾沃擁有其關鍵技術和知識產權的所有權，并有權使用大量知識產權。李書福表示，吉利收購沃爾沃“肯定會有文化差異，但是如果引導得好，使用得當，會產生混血的優勢”。

　　收購資金來源明晰

　　據了解，中國銀行與北汽簽署了200億元的《全面戰略合作協議》；中信銀行為北汽收購薩博提供了全部資金貸款。通過自籌、政府撥款等方式，北汽明年大約能拿到330億的“援助”資金。北汽之所以在薩博、福汽等兼并案上接連得手，主要得益于資金和政府的支持。

　　而吉利方面則一直未就收購資金來源做明確解釋。2009年上半年吉利汽車實現凈利潤5　.595億元人民幣，雖然比去年同期增長了110%，但是與沃爾沃的虧損比起來還是小巫見大巫。這也是吉利此次收購受到質疑因素之一。不過，李書福似乎毫不擔心資金問題，在接受經濟參考報采訪時表示：“吉利汽車的股價已經從最低的一毛五港幣回升到了現在的四塊五，意味著吉利的市值從30億港幣恢復到了300億港幣。” 記者張奕